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　　機票折扣從五進制改為四進制的變動引發(fā)了公眾對航空公司變相機票漲價的群體聲討。從昨天(20日)開始，實行新折扣率的機票價格全面亮相，與原有五進制(機票折扣率之間相差0.5)相比，新的機票折扣率則縮小為四進制(機票折扣率之間相差0.4)。但這一在國際上通行的多級票價體系遭到了媒體和公眾的一致譴責，認為其在忽悠消費者，有機票價格“普漲兩成”的重大嫌疑。

　　變化實質(zhì)

　　品種增多 級差縮小

　　記者昨天采訪了多家航空公司及民航業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，實行新的機票折扣率后，票價品種比以往有所增多，消費者實際上有了更多選擇。如原有的9折機票不再出現(xiàn)，但消費者可以在8.8折和9.2折兩個價格間進行選擇。以往5折、6折、7折機票只有三種價格選擇，新的票價系統(tǒng)中共有7.2折、6.8折、6折、5.6折、5.2折等五種票價可供消費者選擇。

　　記者比照票價體系前后變化的票價發(fā)現(xiàn)，全價票價格不變，以往9折、8.5折、7.5折、7折、5折、4.5折機票“消失”，取而代之的是9.2折、8.8折、8.4折、7.6折、6.8折、5.6折、5.2折等新“折扣率”。但原有8折、6折和4折折扣率依然保持，且根據(jù)新機票折扣率計算，票價并未上漲。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管不少媒體和公眾一邊倒地譴責航空公司變相漲價，但在各機票訂座網(wǎng)上以及航空公司自己的網(wǎng)站上，各種超低折扣票價依然醒目地刺激著人的眼球。

　　記者從攜程網(wǎng)訂座系統(tǒng)上看到，特價區(qū)與“機票信息”各自精彩，如乘坐海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”)往返北京——廣州航班2220元起(不含機場建設費，下同)；中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)航班往返程2310元起；而下方4月21日國航北京——廣州的頭等艙售價為2250元，經(jīng)濟艙全價票為1700元。在中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)網(wǎng)站上優(yōu)惠機票一欄中，5月21日武漢——廣州“快樂飛”票價只有190元，當天從廣州——北京的“快樂飛”的票價僅要320元。

　　國際慣例

　　艙位鎖定票價

　　一位資深外國航空公司的高管告訴本報記者，國際上航空公司銷售的機票并不以折扣顯示，而是直接顯示價格和子艙位，每個子艙位的價格固定，如Y艙、H艙、M艙、U艙等；其銷售模式中是以子艙位鎖定價格，并對應相應的售后服務政策。消費者購買的機票價格直接與子艙位掛鉤。這方便購買了聯(lián)程機票的旅客在中轉(zhuǎn)時可以直接在其他航空公司找到相應子艙位的座位，免去了因價格不同帶來的航空公司之間難找合適座位的現(xiàn)象。同時也保證了旅客在出現(xiàn)機票糾紛時根據(jù)不同艙位找尋對應的售后服務政策解決問題。

　　此外，航空公司也通過這樣的多級別票價體系了解市場需求，達到公司銷售利益最大化的目標。比如一架能搭載300名乘客的北京-新加坡的飛機上，不同級別票價的子艙位有不同的分配，往往是價格越高的子艙位越多，價格越低的子艙位則“鳳毛麟角”。有些旅客在航空公司促銷時買到的1400元往返新加坡的機票也許在一架飛機上僅有5張，相反售價12029元的商務艙機票可能會有30多個對應子艙位。

　　在國際通行的多級票價體系中，航空公司會有不同的銷售策略，比如按照淡旺季等季節(jié)不同推出不同的票價體系；也有根據(jù)旅客類型來區(qū)分的，比如留學生最熟悉的學生票、成人票、老人票等；有按照購票時間來銷售的，提前購買和臨時購買的價格會不一樣。

　　責難原因

　　消費者希望得到更低折扣

　　為何提供了更多票價選擇的新計算體系會引發(fā)公眾和眾多媒體的集體“聲討”？一位外航高管對此的解釋不得不引人深思。

　　中國消費者普遍對低折扣商品情有獨鐘，如商場打折如果對外聲稱打五折或買一送一，可能會吸引更多消費者前往爭相采購商品。但如果銷售策略變成從3000元勁減至1950元，吸引的消費者則不如前一銷售策略的多。值得關注的是，不管機票最終有怎樣低的折扣，消費者最終付出的是相應價格的機票錢。過于追求低折扣給人感官和心理上的愉悅，往往容易令消費者陷入明打折暗漲價的陷阱。

　　業(yè)內(nèi)預測

　　多級票價體系將更完善

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，多級票價體系的完善，除了為適應國際聯(lián)程客票的銷售外，還完善了多等級艙位的管理，另一方面也豐富了國內(nèi)航線運價的種類。今后，航空公司將根據(jù)市場變化，進一步完善多級票價體系，豐富票價種類，如現(xiàn)在的四進制很可能以后會細分為三進制、二進制甚至一進制。這樣方便消費者有更多的選擇。

　　艙位控制在航空收益管理中占據(jù)核心地位，尤其是在競爭環(huán)境下的多家航空公司的多艙位控制問題，如何了解市場需求，快速反應，達到機票銷售利益最大化是每家航空公司每日必做的功課。飛機上子艙位的種類數(shù)以及每種艙位所能提供的數(shù)量也將根據(jù)銷售的進度和航線的具體情況逐級設置、動態(tài)調(diào)整。那種“航空公司通過票價體系控制市場”的設想幾乎不可能，比如市場不好時，再高的折扣機票也會無人問津；而在市場炙手可熱，甚至一票難求時，消費者也會爭相求購全價票。

　　權威發(fā)布

　　民航局澄清 運價政策無變化

　　針對媒體和公眾一邊倒的漲價質(zhì)疑，昨天，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)有關負責人重申，國內(nèi)航空運輸價格管理政策沒有發(fā)生任何變化，仍然按照2004年國務院批準的《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》實行幅度管理。航空公司可以在政府規(guī)定的幅度內(nèi)，采用多級票價體系制定各種類的銷售價格，主要根據(jù)各航線市場需求、航班時刻、機型、購票時限等因素，自主制定具體的票價種類、水平及適用條件，運用價格手段，開展靈活的市場營銷活動。

　　這位負責人指出，媒體關于民航國內(nèi)機票價格上漲的報道，混淆了政府運價管理政策和企業(yè)的具體營銷方式。據(jù)介紹，根據(jù)《方案》規(guī)定，允許航空運輸企業(yè)在上浮幅度不超過基準價的25%、下浮幅度不超過基準價的45%的范圍內(nèi)，自行制定具體票價種類、水平、適用條件。同時，考慮到部分航線運輸市場的實際情況，對約占國內(nèi)航線總數(shù)60%的三類特殊航線實行更加靈活的價格政策。主要是：對省、自治區(qū)內(nèi)及直轄市與相鄰省、自治區(qū)之間，已經(jīng)與其他運輸方式形成競爭的短途航線，實行市場調(diào)節(jié)價，不再規(guī)定票價浮動幅度；對由航空運輸企業(yè)獨家經(jīng)營的航線及部分以旅游客源為主的航線，票價下浮幅度不限，以適應消費者需求，鼓勵航空運輸企業(yè)積極開拓市場。

　　據(jù)了解，此前各航空公司已對各自的多級票價體系進行了多次調(diào)整，此次航空公司多級票價體系的再次調(diào)整，是航空公司營銷方式的進一步完善，符合現(xiàn)行國內(nèi)航空運價管理政策。

　　新聞內(nèi)存

　　多級票價體系

　　多級票價體系是國際民航業(yè)的主要營銷模式，如在一架美國的航空公司航班上，300名旅客中會有15種不同的價格。所有乘客的機票又按艙位分級銷售，同一航線、同一航班的票價，其最高價位與最低價位之間相差很大。同時每一個艙位對應的是固定的價格。也有按季節(jié)銷售，如夏季、冬季，淡、旺季等；還有的是根據(jù)旅客類型來區(qū)分的，比如留學生最熟悉的學生票、青年票、老人票；更有按照購票時間來銷售的，提前購買和臨時購買的價格會不一樣，一年前、半年前、三個月或一個月前預訂座位機票價格都不一樣。離成行時間越近，價格越高。很多旅客經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)在出行當天購買的機票為全價，而在兩天前就可以買到8折機票。(楊青)