2008年1月1日，中國國際航空公司B-5217號波音737-79L型客機(jī)正在重慶江北國際機(jī)場滑行。在它的后面是中國東方航空公司B-2502號波音737-7W0型客機(jī)。民航資源網(wǎng)資料圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“嘉陵飛魚”

　　繼南方航空昨(15)日曝出2008年業(yè)績將意外巨虧48.29億元之后，東方航空今日再次投入了一枚重磅炸彈，2008年東航虧損139.28億元。

　　中國國航將于明日公布年報(bào)。此前國航已預(yù)告僅燃油套保合約公允價(jià)值損失就達(dá)68億元，三大航2008年度的合計(jì)虧損將鐵定超過250億元，接近甚至超越300億元。

　　航油套保占虧損額近一半

　　眾所周知，東航和國航在2008年的航油套保合約上遭受了公允價(jià)值的巨虧。其中東航發(fā)生燃油套保損失較2007年增加了63.53億元，占虧損總額的46%。國航此前公告預(yù)計(jì)2008年的航油套保合約公允價(jià)值損失約為68億元，兩者相加虧損達(dá)到132億元。

　　此外，計(jì)提減值準(zhǔn)備也成業(yè)績殺手。率先發(fā)布年報(bào)的南航稱，2008年共計(jì)提減值準(zhǔn)備20.73億元，計(jì)提金額占到南航2008年虧損額的43%。東航年報(bào)顯示，資產(chǎn)減值損失也高達(dá)20.22億元，同比增長了800%。東航稱，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化及機(jī)隊(duì)運(yùn)營率的下降，公司對相關(guān)商譽(yù)及飛機(jī)進(jìn)行減值測試，并就商譽(yù)、計(jì)劃于短期內(nèi)處置的飛機(jī)及航材計(jì)提減值損失。

　　東方證券分析師章琪表示，在經(jīng)營巨虧已成定局的情況下，航空公司不約而同的選擇了在2008年進(jìn)行大額資產(chǎn)計(jì)提。

　　大量運(yùn)力閑置

　　東航年報(bào)顯示，2008年，公司總周轉(zhuǎn)量為72億噸公里，同比下降6.42%，但代表運(yùn)力的可用噸公里僅下降3.67%；南航總周轉(zhuǎn)量92億噸公里，同比下降0.6%，但最大周轉(zhuǎn)量達(dá)到143億噸公里，同比還增長了0.48%。

　　長城證券分析師宋偉亞表示，航空公司的虧損仍然受到航油價(jià)格的影響較大。東航2008年航油成本184.88億元，同比增長22.30%，主要原因是平均油價(jià)較上年同期大幅上升約28%，航油支出約占公司營業(yè)成本的43%。但東航整體載運(yùn)率的下降使得總體航油消耗量下降。南航2008年的航空業(yè)務(wù)成本為538.90億元，其中航油成本為230.86億元，占航空業(yè)務(wù)成本的42.8%，較2007年增加26.0%。

　　另外，嚴(yán)重的資不抵債問題也困擾著東航。截至2008年底，公司流動負(fù)債超過流動資產(chǎn)約436.76億元，同時(shí)負(fù)債總額超過資產(chǎn)總額約110.65億元，已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，持續(xù)經(jīng)營存在風(fēng)險(xiǎn)。南航雖然也有著高達(dá)88.62%的資產(chǎn)負(fù)債率，但相比東航已屬健康。東航董事會表示將依靠銀行和金融機(jī)構(gòu)的額外授信額度、獲準(zhǔn)的股票增發(fā)方案，獲取足夠的融資來源，以保證經(jīng)營以及償還到期債務(wù)所需的資金。

　　一季度民航業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利

　　盡管業(yè)績慘不忍睹，但今年航空公司的市場環(huán)境將發(fā)生可喜變化。

　　東航在年報(bào)中表示，國際航空市場需求為負(fù)增長，國內(nèi)航空市場有恢復(fù)增長的可能，但運(yùn)力過剩情況仍很嚴(yán)重,上海以及周邊地區(qū)受金融危機(jī)的影響和沖擊尤為顯著。但世博會將為東航帶來新的機(jī)遇。南航表示，民航業(yè)的一系列扶持政策將有助于各航空公司有效應(yīng)對復(fù)雜而嚴(yán)峻的經(jīng)營環(huán)境，公司各項(xiàng)經(jīng)營數(shù)據(jù)將在2009年出現(xiàn)正增長。

　　宋偉亞表示，隨著運(yùn)力運(yùn)量和客座率等指標(biāo)的較好復(fù)蘇，今年一季度民航業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)贏利，預(yù)計(jì)量價(jià)齊升的態(tài)勢將持續(xù)到行業(yè)傳統(tǒng)旺季三季度達(dá)到高峰。