國(guó)內(nèi)多個(gè)網(wǎng)站上流傳著一則“中航信上線新票價(jià)系統(tǒng),國(guó)內(nèi)航線將普漲約20%”的消息。同日,中國(guó)民航局也通過(guò)網(wǎng)絡(luò)緊急發(fā)出公告,稱以上傳聞不實(shí),“民航國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策無(wú)任何變化”。

　　互聯(lián)網(wǎng)上消息稱,中航信將于3月19日晚上線新的機(jī)票票價(jià)系統(tǒng)。上線后,出票日期自3月20日之前銷售4月19日(含)以前的航班,按原艙位的折扣幅度執(zhí)行。出票日期自3月20日起銷售4月20日(含)以后的航班,將按新的票價(jià)幅度執(zhí)行。此次機(jī)票價(jià)格新計(jì)算方法出臺(tái)后,國(guó)內(nèi)航線漲幅約20%。此外,頭等艙及經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票將不執(zhí)行新的機(jī)票幅度機(jī)制。

　　就在事態(tài)逐漸擴(kuò)大化時(shí),民航局發(fā)出公告稱,國(guó)內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格上漲消息不實(shí)。造成誤會(huì)的原因是“中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司在發(fā)布運(yùn)價(jià)系統(tǒng)停機(jī)維護(hù)通知時(shí)表述錯(cuò)誤。”中航信上海辦公室一位工作人員昨日也告知,漲價(jià)傳聞是對(duì)新票價(jià)系統(tǒng)的誤讀。新票價(jià)系統(tǒng)只不過(guò)是對(duì)各子艙位的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了修改,不影響現(xiàn)在實(shí)際銷售的機(jī)票價(jià)格。

　　華東管理局昨日明確,到昨日為止,傳言中以上中航信的新計(jì)算方式并未執(zhí)行。民航局明確,民航國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策無(wú)任何變化。

　　但一位民航管理部門(mén)人士透露,民航部門(mén)確有計(jì)劃將國(guó)內(nèi)航線票價(jià)計(jì)算方式與國(guó)際接軌。“通俗地講,折扣票概念將消失,旅客購(gòu)票時(shí)獲得的僅將是機(jī)票金額的信息。”而他默認(rèn),在這種模式下,民航公布的各航線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)也將退出歷史舞臺(tái)。航線機(jī)票沒(méi)有全價(jià)與折扣之分,僅有每天的價(jià)格,屆時(shí),航班內(nèi)的倉(cāng)位等級(jí)消除,旅客可以隨意簽轉(zhuǎn)。

　　算賬

　　京滬新老票價(jià)差20元

　　那么,新老票價(jià)的計(jì)算系統(tǒng)究竟有何不同？

　　據(jù)悉,2003年出臺(tái)的《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》,國(guó)內(nèi)航線的票價(jià)由基準(zhǔn)價(jià)和上浮票價(jià)組成,基準(zhǔn)價(jià)每人每公里平均收費(fèi)0.75元,上浮不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的25%。舉例來(lái)看,上海至北京里程約為1205公里,基準(zhǔn)價(jià)則應(yīng)是904元,上浮價(jià)為226元。

　　截至目前,經(jīng)濟(jì)艙折扣票價(jià)格=經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)(基準(zhǔn)價(jià)＋上浮價(jià))×折扣,然后再四舍五入。仍以京滬航線為例,九折機(jī)票便為1017元。而新的計(jì)算方式,則是經(jīng)濟(jì)艙折扣票=基準(zhǔn)價(jià)×折扣+上浮價(jià)。按此計(jì)算,同樣打九折,票價(jià)應(yīng)為1039.6元,比“老票價(jià)”貴了22.6元。