臺(tái)灣環(huán)保部門的機(jī)場(chǎng)噪音研究搞出大烏龍，連航空公司的機(jī)種都認(rèn)不得。臺(tái)灣交通部門“民用航空局”(Civil Aeronautics Administration，簡(jiǎn)稱“臺(tái)灣‘民航局’”)趕緊撇清，機(jī)種資訊不是該局提供。

　　接受委托執(zhí)行執(zhí)行這項(xiàng)研究的臺(tái)灣永續(xù)工程顧問公司人員說(shuō)，所有的飛行資料、機(jī)型、起降時(shí)間皆為松山機(jī)場(chǎng)噪音管制小組提供，測(cè)量采“逐秒”比對(duì)，“不可能有錯(cuò)！”

　　“臺(tái)灣民航局”場(chǎng)站組長(zhǎng)方志文指出，臺(tái)灣永續(xù)確曾到松山機(jī)場(chǎng)的噪音監(jiān)控中心去做資料比對(duì)，是業(yè)者自行比對(duì)，“臺(tái)灣民航局”并未提供機(jī)型等資料。比對(duì)過程中有無(wú)發(fā)生錯(cuò)誤，“臺(tái)灣民航局”不清楚。

　　方志文并表示，環(huán)臺(tái)灣保部門已說(shuō)明，目前噪音管制是以整體機(jī)場(chǎng)附近噪音來(lái)判定是否違規(guī)，松山機(jī)場(chǎng)的整體噪音未超標(biāo)，和其他機(jī)場(chǎng)差異也不大。以同機(jī)型而言，大陸籍航空的飛機(jī)噪音略高于臺(tái)灣同型機(jī)，原因可能是飛行員不熟悉本場(chǎng)起降模式，操作上造成較大的音量。

　　永續(xù)公司承辦人員表示，噪管小組提供每日的飛行動(dòng)態(tài)資料，內(nèi)容包括日期、起降時(shí)間、起降地、航線、機(jī)型、航空公司、跑道，“假設(shè)一天有五十班起降，比對(duì)下來(lái)就是五十班，怎么會(huì)錯(cuò)？”

　　臺(tái)灣環(huán)保署部門則表示，該筆專案的經(jīng)費(fèi)在結(jié)案后已全數(shù)付清，強(qiáng)調(diào)資料沒有比對(duì)錯(cuò)誤。