春秋航空有限公司董事長(zhǎng)王正華

　　全球金融危機(jī)蔓延中，中國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)上演著一幕又一幕悲壯的“藍(lán)天大撤軍”：先是奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“奧凱航空”)停航，接著鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“鷹聯(lián)航空”)遭遇收編，最近又傳來(lái)了東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡(jiǎn)稱(chēng)“東星航空”)瀕臨破產(chǎn)的消息……

　　就在這樣一片陰霾籠罩中，春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“春秋航空”)卻出人意料地啟動(dòng)了擴(kuò)張戰(zhàn)略。春秋集團(tuán)董事長(zhǎng)王正華在昨天召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上宣布，春秋航空自購(gòu)的第一架空中客車(chē)320飛機(jī)已從空中客車(chē)公司總部法國(guó)圖盧茲飛抵上海，將投入上海飛蘭州、烏魯木齊、張家界、貴陽(yáng)等西部新航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)。至此，春秋航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到12架，其“西進(jìn)運(yùn)動(dòng)”也由此揭幕。

　　與其他民營(yíng)航空公司一樣，春秋航空同樣遭遇著消費(fèi)萎縮的市場(chǎng)寒流，它也無(wú)法享受政府為國(guó)有航空企業(yè)制訂的扶持政策。但與其他民營(yíng)航空公司不同的是，春秋航空擁有旅游產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁依托，它至今仍堅(jiān)持著低成本運(yùn)營(yíng)的特色。在這樣的寒冬中研究“春秋樣本”，應(yīng)該可以為民營(yíng)航空業(yè)提供一些“御寒”的借鑒。

　　破解融資難題

　　一位航空業(yè)內(nèi)人士曾說(shuō)，籌建航空公司就像喂一只“吃錢(qián)老虎”，幾千萬(wàn)元人民幣根本喂不飽它。航空業(yè)資金密集的特點(diǎn)決定了航空公司發(fā)展必須依靠融資，而多數(shù)民營(yíng)航空公司在資信記錄方面或多或少存在缺憾，使融資問(wèn)題成為了一座難以逾越的大山。而春秋航空在這方面恰恰是個(gè)特例。

　　除持續(xù)經(jīng)營(yíng)性租賃飛機(jī)外，春秋航空在開(kāi)航初期就規(guī)劃了融資購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)計(jì)劃。在2006年至2007年的兩年間，春秋航空參加了國(guó)家大機(jī)隊(duì)訂購(gòu)計(jì)劃，第一批訂購(gòu)了6架空中客車(chē)A320飛機(jī)，此次投入西部航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)就是這6架中的第一架。隨后，春秋航空又向民航總局和發(fā)改委申請(qǐng)分配8架空中客車(chē)A320訂單。目前春秋航空又與中國(guó)航空器材進(jìn)出口總公司接洽，計(jì)劃再訂購(gòu)2架空中客車(chē)A320飛機(jī)。至此，春秋航空訂購(gòu)的飛機(jī)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到16架，總價(jià)超過(guò)60億元人民幣，而春秋也由此成為空中客車(chē)飛機(jī)在中國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)的最大客戶(hù)。

　　據(jù)王正華透露，春秋購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)計(jì)劃得到了工商銀行金融租賃公司、建設(shè)銀行、德國(guó)北方銀行、英格蘭皇家銀行等融資機(jī)構(gòu)的支持，同時(shí)與花旗、建行、民生等中外銀行還有不少短期融資項(xiàng)目。目前德國(guó)北方銀行的首批2000萬(wàn)美元融資已經(jīng)到位，按協(xié)議還將有后續(xù)貸款分批到位，春秋航空擁有充足的“彈藥”擴(kuò)大自己的機(jī)隊(duì)規(guī)模。

　　春秋是如何做到讓融資機(jī)構(gòu)放心貸款的？王正華說(shuō)，春秋航空一直小心呵護(hù)著自身的信貸記錄。自成立以來(lái)，春秋在政府基金、機(jī)場(chǎng)費(fèi)用、航油費(fèi)用方面從未拖欠過(guò)一分錢(qián)，被政府、金融機(jī)構(gòu)和中外機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)租賃公司、航油公司等列入最高誠(chéng)信等級(jí)。此外，春秋航空從來(lái)不做高負(fù)債率的生意，基建也做得很少，其負(fù)債率一般保持在40%至50%之間，比民航業(yè)的平均負(fù)債率低了近一半。

　　堅(jiān)韌的“99攻略”

　　春秋航空的低成本優(yōu)勢(shì)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。春秋航班上不提供餐飲，撤去餐車(chē)、烤箱、烤爐，只保證飛機(jī)上的基本設(shè)備；春秋航班還限制行李的重量，一般航空公司允許免費(fèi)攜帶20公斤行李，春秋則為15公斤，對(duì)托運(yùn)行李按件收費(fèi)。此外，春秋還砍掉了代理人環(huán)節(jié)，一般機(jī)票的銷(xiāo)售成本可能占到其總成本的7%-8%左右，但春秋的銷(xiāo)售成本卻很低，因?yàn)榫W(wǎng)上售票比例已達(dá)80%。春秋航空內(nèi)部還先后成立了8個(gè)委員會(huì)，實(shí)施降低成本、節(jié)省開(kāi)支計(jì)劃。根據(jù)民航局規(guī)財(cái)司財(cái)務(wù)信息快報(bào)，2008年春秋航空主營(yíng)業(yè)務(wù)成本水平比行業(yè)平均水平低35%，管理費(fèi)用水平平均低72%，營(yíng)業(yè)費(fèi)用水平平均低69%，財(cái)務(wù)費(fèi)用水平平均低73%。

　　低成本為低票價(jià)提供了可能性，春秋航空起飛第一天就推出了“99系列”機(jī)票：299元、199元、99元�！�99系列”機(jī)票價(jià)格一般是基準(zhǔn)票價(jià)的2折左右，比火車(chē)票硬臥價(jià)格還低，此舉大大刺激了普通大眾乘坐低成本航班的欲望。

　　在當(dāng)前的市場(chǎng)寒冬中，春秋航空更為堅(jiān)韌地堅(jiān)持其低價(jià)路線(xiàn)，票價(jià)再次降低，從399元、299元降到199元、99元，并擴(kuò)大特價(jià)機(jī)票投放量，從10%增加到40%以上。在昨天的發(fā)布會(huì)上，春秋航空還宣布，近期將推出100萬(wàn)張“99系列”特價(jià)機(jī)票，覆蓋其現(xiàn)有的20多條航線(xiàn)，包括上海始發(fā)飛廈門(mén)、福州、溫州、南昌、長(zhǎng)沙、�？凇⑷齺�、重慶、昆明、常德、哈爾濱、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、青島、蘭州、烏魯木齊、張家界、貴陽(yáng)等航線(xiàn)。

　　全球金融危機(jī)帶來(lái)的市場(chǎng)寒冬，在春秋航空看來(lái)，是一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇，因?yàn)榈统杀竞娇盏某杀究刂颇芰��?qiáng)，“99攻略”超低價(jià)機(jī)票完全有可能吸引更多的潛在旅客。

　　寒冬中的擴(kuò)張

　　不久前，春秋航空的管理層決定集體降薪30%，擺出了齊心抗擊民航寒冬的姿態(tài)。同時(shí)，其擴(kuò)張戰(zhàn)略也在有條不紊推進(jìn)中。

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)春秋航空的影響是巨大的，公司去年?duì)I業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬(wàn)元，比2007年銳減了5000萬(wàn)元。而這盈利的2000萬(wàn)元，完全受益于民航局對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司繳納的2008年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金采取先征后返政策，春秋大約拿到2000萬(wàn)元，成為其2008年的利潤(rùn)。

　　即便在這樣的困境中，春秋航空在去年年底仍斥資1億元引進(jìn)了30多名飛行員，為企業(yè)未來(lái)發(fā)展做好準(zhǔn)備。據(jù)透露，春秋航空今年計(jì)劃開(kāi)通港澳航線(xiàn)，明年還將提出日、韓、東南亞等國(guó)際航線(xiàn)的申請(qǐng)。同時(shí)，春秋還將斥資5000萬(wàn)元到7000萬(wàn)元用于引進(jìn)飛行員。王正華表示，春秋航空目前現(xiàn)金流充裕，足以支撐機(jī)隊(duì)擴(kuò)張等發(fā)展計(jì)劃，因此不考慮通過(guò)私募的形式融資。春秋航空也將繼續(xù)推進(jìn)上市計(jì)劃，不過(guò)受累于全球經(jīng)濟(jì)衰退及股市低迷，上市安排已推遲，具體時(shí)間表尚未確定。

　　王正華預(yù)計(jì)，春秋航空今年可實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)至少4000萬(wàn)元人民幣，較去年增長(zhǎng)一倍。他的信心，一方面來(lái)自于其自身的精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，另一方面也來(lái)自于全球低成本航空市場(chǎng)的擴(kuò)容。據(jù)介紹，目前歐洲2到3小時(shí)航線(xiàn)約70%市場(chǎng)份額已被低成本航空公司所獲取，亞洲航空公司也占領(lǐng)了吉隆坡出發(fā)的大部分2小時(shí)航線(xiàn)。歐美許多老牌傳統(tǒng)航空公司不得不在2小時(shí)航線(xiàn)中效仿低成本航空的做法，如英航對(duì)以前免費(fèi)運(yùn)送的高爾夫球桿等行李開(kāi)始實(shí)施收費(fèi)。

　　盡管前景趨好，但春秋作為一家民營(yíng)低成本航空公司還存在很多發(fā)展的瓶頸。 王正華坦言，除了一直沒(méi)能解決的航線(xiàn)爭(zhēng)議，在購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)方面，民營(yíng)航空公司也因?yàn)槿狈σ?guī)模效應(yīng)等不能獲得較好的價(jià)格。此外，低成本航空缺乏與之配套的低成本候機(jī)樓，國(guó)外使用低成本候機(jī)樓只占航空公司總成本的3%到4%，而國(guó)內(nèi)這一比例要占到11%以上。因此，國(guó)內(nèi)低成本航空要發(fā)展，興建一大批低成本候機(jī)樓是最關(guān)鍵的。