航空事業(yè)高度資本密集，且屬于壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的行業(yè)，盡管中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)龐大，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，但仍然在去年交出全行業(yè)巨虧280億元人民幣的不及格成績(jī)單，何以至此？

　　臺(tái)灣《工商時(shí)報(bào)》報(bào)道，困擾民營(yíng)航空的最大問(wèn)題是，雖然從意愿上國(guó)家很愿意民營(yíng)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，但是，中國(guó)政府并沒(méi)有針對(duì)政策相應(yīng)的支持與關(guān)心，這使得很多政策成為了看得到而吃不到的大餅。

　　其次，中國(guó)的民營(yíng)航空公司在規(guī)模都過(guò)小，雖然靈活，但面對(duì)國(guó)營(yíng)航空的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與航線優(yōu)勢(shì)，幾乎只能打游擊戰(zhàn)、穿細(xì)縫，經(jīng)營(yíng)十分困難；一旦遇到去年的不景氣跟燃油成本高漲的情形，現(xiàn)金流緊張的小型航空公司幾乎無(wú)力招架。

　　成功渡過(guò)2008危機(jī)的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”)，也是因?yàn)樗�有飛機(jī)都采租機(jī)方式，有效降低成本，保留現(xiàn)金流，才不至于沒(méi)頂。

　　另外，由于民營(yíng)航空常見(jiàn)股東糾紛，治理權(quán)不穩(wěn)更造成事權(quán)不一，無(wú)力振作。舉例說(shuō)，奧凱航空的失敗，與其說(shuō)是經(jīng)營(yíng)不善，不如說(shuō)是股東糾紛造成。

　　中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮就表示，這樣的股東糾紛在中國(guó)的民營(yíng)航空公司中極為常見(jiàn)，他說(shuō)：“這反應(yīng)了經(jīng)濟(jì)不佳的環(huán)境，民營(yíng)航空面臨的艱難處境�！�

　　而國(guó)營(yíng)航空的問(wèn)題大多屬老問(wèn)題了，由于國(guó)營(yíng)特質(zhì)，基本上成本就高過(guò)于應(yīng)有的水平，而效率不彰更是弱點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)策略也趨于保守，加上必須配合政策進(jìn)行價(jià)格管制，在經(jīng)濟(jì)景氣時(shí)期，一切問(wèn)題都不會(huì)暴露出來(lái)，一旦逆風(fēng)遇到大波浪，只會(huì)打順風(fēng)球的缺點(diǎn)就暴露無(wú)遺。

　　另外，國(guó)際金融專業(yè)跟國(guó)家的法令配套不足也是去年巨虧的重要原因，在大型航空公司慣用的購(gòu)買(mǎi)燃油期貨避險(xiǎn)，中國(guó)卻在去年的操作不靈活下，產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力以外的虧損，甚至造成公司資產(chǎn)凈值負(fù)數(shù)的窘境。

　　航空業(yè)是一個(gè)高度固定成本投入的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，在國(guó)內(nèi)是特許行業(yè)，在國(guó)際卻又是高度競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜行業(yè)。

　　它不但牽涉經(jīng)濟(jì)、商業(yè)，又與國(guó)際局勢(shì)、政治息息相關(guān)，中國(guó)在航空業(yè)領(lǐng)域，無(wú)論服務(wù)、安全甚至于國(guó)際資金操作避險(xiǎn)，都仍有許多學(xué)分要補(bǔ)修，否則難脫只能打順風(fēng)球，關(guān)門(mén)賺自己人錢(qián)的窘境。