近日采訪美國(guó)政府主管簽證事務(wù)的最高級(jí)官員、副助理國(guó)務(wù)卿David Donahue，還有一個(gè)原因在于，美國(guó)西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)將從今年三月停飛廣州航線，加上美國(guó)聯(lián)合航空公司(United Air Lines, Inc.,簡(jiǎn)稱(chēng)“美聯(lián)航”)去年6月取消開(kāi)辟?gòu)V州航線的計(jì)劃，美國(guó)的航空公司已經(jīng)全部離開(kāi)廣州。這跟去年六月赴美團(tuán)隊(duì)旅游啟動(dòng)，國(guó)內(nèi)各大城市包括廣州在內(nèi)都組織龐大首發(fā)團(tuán)的盛況形成鮮明對(duì)比。

　　為什么會(huì)這樣？經(jīng)濟(jì)大環(huán)境是一個(gè)因素，來(lái)自一家外國(guó)航空公司的朋友說(shuō)，廣州一些旅游業(yè)人士還提到，去年下半年以來(lái)，在廣州申請(qǐng)簽證似乎越來(lái)越難，導(dǎo)致旅行社不太愿意組織美國(guó)團(tuán)，擔(dān)心團(tuán)員不能全部獲簽而不得不跟其他公司“拼團(tuán)”，這是很被動(dòng)的狀況。

　　可惜美方未能提供簽證數(shù)據(jù)證明或反駁這個(gè)說(shuō)法，倒是美國(guó)交通部本月發(fā)布的2008年11月初步數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)的航空公司正在削減運(yùn)力，應(yīng)對(duì)持續(xù)下跌的上座率：在2008年的前11個(gè)月，固定航班載客總量與2007年同期相比減少3.5%。其中，在2008年11月，載客總量同比下跌12.8%，這不僅是連續(xù)第九個(gè)月下跌，也是自2002年1月以來(lái)最大的同比單月跌幅。具體到國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班，跌幅分別為13.6%和6.8%，分別是自2001年11月和2003年5月以來(lái)最大的同比單月跌幅。

　　此外，在2008年前11個(gè)月，美國(guó)的航空公司的國(guó)際航班載客量同比微增1.8%，但航班數(shù)減少1.2%；而在2008年11月，這兩個(gè)指標(biāo)雙雙下跌，跌幅分別為6.8%和5.7%，顯示航空公司仍在繼續(xù)削減運(yùn)力。

　　具體到中國(guó)市場(chǎng)，尤其是廣州市場(chǎng)，廣州木棉花旅行網(wǎng)作為華南地區(qū)最大的國(guó)際機(jī)票銷(xiāo)售代理商之一，其國(guó)際業(yè)務(wù)總監(jiān)彭先生提供了這樣一組數(shù)據(jù)：從各大外航已經(jīng)公布的2009年航班計(jì)劃來(lái)看，涉及中國(guó)的航線以削減運(yùn)力為主，而在北京、上海和廣州這內(nèi)地三大航空樞紐之間，又以廣州首當(dāng)其沖；除了前面提到的兩家美國(guó)公司，芬蘭航空公司(Finnair)去年10月底停飛廣州航線，全日本航空運(yùn)輸公司(All Nippon Airways Co.，簡(jiǎn)稱(chēng)“全日空”)3月底取消一條廣州航線，削減余下另一條廣州航線的班次，泰國(guó)國(guó)際航空公司(THAI Airways International Public Company Limited)、新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“新航”)和肯尼亞航空公司(Kenya Airways)分別從去年12月、今年1月和2月開(kāi)始減少?gòu)V州航線的班次。

　　至于廣州為什么更早在外航眼里“失寵”，彭先生認(rèn)為，除了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，還跟廣州毗鄰香港有關(guān)。

　　一直以來(lái)，香港作為華南地區(qū)最重要的國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐，無(wú)論航線網(wǎng)絡(luò)還是航班密度都遠(yuǎn)在廣州之上，加上完善的機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)服務(wù)和相對(duì)低廉的機(jī)票價(jià)格，吸引大量來(lái)自中國(guó)內(nèi)地尤其是珠江三角洲的旅客從香港乘坐國(guó)際航班出境，而客源流失導(dǎo)致廣州機(jī)場(chǎng)無(wú)論在國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)或國(guó)際航班運(yùn)力的增加等方面都很受香港機(jī)場(chǎng)的制約。現(xiàn)在，面對(duì)經(jīng)濟(jì)不景氣，外航不得不削減運(yùn)力，很自然地就想到從廣州下手而保留香港。

　　以美國(guó)兩家航空公司為例，雖然暫別廣州，但據(jù)他了解，它們卻沒(méi)打算丟下這個(gè)市場(chǎng)，而是相信可以由香港兼顧，因?yàn)樗鼈冊(cè)谙愀墼缇烷_(kāi)設(shè)多條連接美國(guó)的航線。

　　由此想到后來(lái)者劣勢(shì)的問(wèn)題。以香港和廣州為例，香港在很多方面確實(shí)走在廣州前面，關(guān)于這一點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)，看得最清楚的大概恰是近在咫尺的廣州人。只不過(guò)平時(shí)我們可能可以認(rèn)為毗鄰香港是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，比如可以就近向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)，但現(xiàn)在就不同了。當(dāng)經(jīng)濟(jì)不景氣成為來(lái)自同行以外的一個(gè)新的可能也是更強(qiáng)大的對(duì)手，生存競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，這時(shí)候，毗鄰先行者很可能使后來(lái)者的劣勢(shì)顯得更明顯，后來(lái)者很可能因此成為首先被放棄的選項(xiàng)。

　　一些外航已經(jīng)這樣做了。

　　誠(chéng)然，這里說(shuō)的只是外航。同樣值得關(guān)注的還有國(guó)內(nèi)航空公司會(huì)有什么舉措應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)不景氣，赴美團(tuán)隊(duì)旅游啟動(dòng)大半年來(lái)又有什么體會(huì)。

　　記得去年五月，赴美團(tuán)隊(duì)旅游開(kāi)放前夕，海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“海航”)開(kāi)辟首條美國(guó)航線，目的地是西雅圖。為此，美國(guó)駐廣州總領(lǐng)事館還舉行記者會(huì)，見(jiàn)證為海航機(jī)組發(fā)放簽證的時(shí)刻。在美方表達(dá)美好祝愿后，輪到海航董事長(zhǎng)致辭，他開(kāi)玩笑似地說(shuō)，美國(guó)不可能不給他們簽證，因?yàn)樗麄兠磕甓家�去美�?guó)買(mǎi)飛機(jī)；如果不給簽證，他們就不買(mǎi)美國(guó)的飛機(jī)。

　　當(dāng)時(shí)公布的西雅圖航線是每周四班。我想起一家外航的主管說(shuō)過(guò)，提高效率的一個(gè)做法是讓飛機(jī)盡量留在天上，因此設(shè)計(jì)航線的時(shí)候也要考慮如何盡快讓飛機(jī)再次起飛，縮短停在地面的時(shí)間。于是就拿這個(gè)例子問(wèn)海航將安排多少架飛機(jī)用于這條航線，董事長(zhǎng)說(shuō)，“你不用擔(dān)心，我們有很多飛機(jī)�！�

　　進(jìn)入2009年，衷心希望我們的航空公司，包括以創(chuàng)新精神聞名的海航在內(nèi)，不僅有很多飛機(jī)，更有很多乘客。