打開春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)的網(wǎng)站，首先映入眼簾的便是“99元”的機票廣告，虹橋到長沙，99元起；虹橋到南昌，99元起；浦東到青島，99元起；浦東到武漢，99元起。當然，還有很多199元、299元的機票，從上海飛往國內(nèi)更遠的城市。

　　“99系列”的機票，如今似乎成了航空公司吸引乘客的殺手锏，而創(chuàng)始這一概念的，則是創(chuàng)建了中國首家低成本航空公司春秋航空的王正華。

　　起源

　　2005年，王正華創(chuàng)建的中國首家低成本航空公司春秋航空飛上了天空，乘客們會發(fā)現(xiàn)，春秋航空的飛機沒有頭等艙和經(jīng)濟艙的區(qū)分，而是同一型號、同樣間隔的統(tǒng)一艙位。以春秋航空用的空中客車A320飛機為例，別的航空公司在這種機型上只能安排最多168個座位，而春秋航空卻滿滿當當?shù)匕才帕?80個。

　　除此之外，在春秋航空的飛機上，沒有不花錢的食品，空姐也不用送水送餐，而是銷售食品或者禮品。

　　與之相對應(yīng)的是春秋航空超低價的機票。王正華介紹，最初“99系列”的機票占公司銷售機票的10%-20%左右，如今在個別航線，比如東北線，特價機票的銷售已經(jīng)占據(jù)了50%。除了特價機票，春秋航空也從來不賣全價票，最高價格是8折，整體票價也低于行業(yè)平均票價36%。

　　“所有老百姓都是我的潛在用戶，大部分航空公司都是70%的客座率，為什么要讓座位空著呢，為什么不能在很早以前把這20%-30%的座位以很低的價格賣出去？”王正華的這個疑問，也是最終促成春秋航空出臺“99系列”機票的原因。

　　“之所以推出‘99系列’，大概的想法是要低于火車的臥鋪票，使坐火車的人也能坐飛機，這種考慮與國外的觀點是一致的�！蓖跽�華說，2003年，他就拜訪了美國西南航空公司(Southwest Airlines)和歐洲瑞安航空公司(Ryanair Limited)等歐美成熟的低成本公司，希望通過切實降低成本來還實惠于乘客。

　　降成本

　　2003年那次考察的筆記，還最終促成了由春秋航空引發(fā)的首次民航業(yè)差異化服務(wù)聽證會，在攜帶行李、航空餐食、延誤賠償和機場配套政策4個方面觸動了民航的規(guī)定雷區(qū)。聽證會后，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)破天荒地允許春秋航空旅客攜帶的行李重量限制降低，不提供航空餐食，也不賠償航班延誤，這使春秋航空在一開始就已經(jīng)形成了能夠持續(xù)提供“低價票”的基礎(chǔ)。

　　而在飛機飛起來之后，春秋航空也為降低成本做足了工作。春秋航空的飛機，由空姐自己來打掃，60:1的人機比例則使管理成本降低到2%，低于一般航空公司的10%。而春秋航空的復(fù)印紙，也都要嚴格執(zhí)行正反兩面用。就連王正華的辦公室，都是與其CEO在同一間，面積不到10平方米。

　　此外，王正華還打破了多年來由中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(TravelSky Technology Limited，簡稱“中航信”)壟斷的航空銷售系統(tǒng)和離港系統(tǒng)，建立了春秋航空自己的售票系統(tǒng)和離港系統(tǒng)。

　　不進中航信的系統(tǒng)，每年就可以為春秋省下1億元的費用，而通過網(wǎng)絡(luò)訂購電子客票，省去開票送票的人工費，也使銷售成本控制在2%-3%，比一般航空公司降低6個百分點。

　　王正華也承認，中國的老百姓接受網(wǎng)上支付、網(wǎng)上訂票的方式還有很長的路要走。

　　即便這樣，春秋航空的客座率也一直保持在95%左右，而高客座率，也保證了公司成本的分攤。

　　開源

　　僅僅是降低成本已經(jīng)不能滿足王正華的要求，春秋航空已經(jīng)開始想更多辦法靠“開源”去實現(xiàn)進一步的“節(jié)流”。王正華告訴《第一財經(jīng)日報》，春秋航空會在非主業(yè)收入上做更多努力�！澳壳跋褓u食品、租物品等非主業(yè)收入僅占春秋航空總收入的不到5%，這與瑞安航空等國際著名低成本航空公司11%的比例相比，提升潛力還很大�！�