鷹聯(lián)航空有限公司B-2340號空中客車A320-232型客機在南京祿口國際機場降落

　　東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)尋求中國航空集團公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”)重組一事陷入僵局之時，自去年5月份以來運營困難、債務(wù)纏身的鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”)，昨天(17日)卻“久旱逢甘霖”，得到了四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“四川航空”)2億元注資。

　　本報昨天從四川航空獲悉，鷹聯(lián)航空股東已就注資達成一致，四川航空注資后將持有鷹聯(lián)航空76%的股份，從第四大股東變?yōu)榭毓晒蓶|。鷹聯(lián)航空也將由此緩解壓力，身份從民營變?yōu)閲�有控股。昨天下午，鷹�?lián)航空召開會議選舉產(chǎn)生了新一屆董事會，確定董事長和總經(jīng)理由四川航空人員出任。

　　2億元的注資對注冊資本只有2億元的鷹聯(lián)航空來說，可謂“雪中送炭”。金融危機爆發(fā)以來，包括鷹聯(lián)航空在內(nèi)的民營航空企業(yè)，由于注冊資本低、機隊規(guī)模小、股權(quán)結(jié)構(gòu)分散，紛紛陷入巨額虧損。

　　“事實上從去年汶川大地震后，鷹聯(lián)航空的經(jīng)營就出現(xiàn)了困難，因為地震災(zāi)區(qū)正是鷹聯(lián)航空的主要運營區(qū)域，再加上之后金融危機導(dǎo)致的航空需求疲軟，民營航空公司規(guī)模小，先天資金不足，受到的沖擊更大，信用也就首先被質(zhì)疑�！柄椔�(lián)航空財務(wù)總監(jiān)、董秘孫志軍對記者表示，目前鷹聯(lián)航空的負(fù)債率已達90%以上。

　　去年12月，四川省機場集團有限公司就曾宣布，由于鷹聯(lián)航空長期拖欠起降服務(wù)費和地面服務(wù)代理費3045萬元，對后者實施“制裁”，包括停止提供VIP休息室、辦公室和登機橋設(shè)備以及代辦登機服務(wù)等。近半年來，鷹聯(lián)航空原有股東和經(jīng)營層都在盡全力解決鷹聯(lián)航空資金之渴，有不少新的戰(zhàn)略投資者表達了入股意愿。

　　事實上，在2004年6月17日三個自然人出資8000萬元，在四川成都注冊成立鷹聯(lián)航空到現(xiàn)在，鷹聯(lián)航空的股權(quán)已變更多次。在四川航空此次增資之前，鷹聯(lián)航空的股東有五家：成都華鷹投資咨詢有限公司以29.2%的股份列第一大股東，均瑤投資和廣東空港信息科技有限公司并列第二，分別占股21.4%，而四川航空通過2006年11月20日投入2000萬元占據(jù)鷹聯(lián)航空20%的股份，與北京國安微聯(lián)公關(guān)咨詢有限公司為鷹聯(lián)航空剩下的兩個股東。

　　孫志軍指出，四川航空增資鷹聯(lián)航空2億元后，鷹聯(lián)航空負(fù)債率可降到80%以下，而融到資金后主要會解決公司欠債問題，現(xiàn)在一些機場、航油公司都是公司債權(quán)人。另外還將利用新注資拓展新業(yè)務(wù)，比如擴充機隊等。至于之后是否還會繼續(xù)注資，要看川航等股東的考慮和戰(zhàn)略發(fā)展需求。

　　目前鷹聯(lián)航空只有5架飛機，而3月28日公司將開通成都至麗江航線，并計劃在今年7月引進1架空中客車A320系列飛機。四川航空方面透露，鷹聯(lián)航空今后發(fā)展思路將是走差異化道路，以支線航空為突破口，尋找好的市場定位�？毓生椔�(lián)后，四川航空將與鷹聯(lián)航空在航線、航權(quán)、管理、資源、運力支持與調(diào)配等方面開展深度合作。