東星航空公司的飛機(jī)在跑道上滑行

　　東星集團(tuán)：暗指被逼賣盤，抗議中航集團(tuán)收購。

　　武漢市政府：這宗收購最初由東星航空主動向中航集團(tuán)提出。武漢市政府出面在二者的談判過程中給予協(xié)調(diào)。

　　中航集團(tuán)：當(dāng)初是受東星正式邀請才與之進(jìn)行股權(quán)方面的收購談判，并不存在強(qiáng)行收購的問題。

　　東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)謎團(tuán)的第一個結(jié)正在被逐步解開，呈現(xiàn)出的卻是與東星方面暗指被逼賣盤大相徑庭的情況。

　　昨日有航空公司人士向記者爆料稱，東星航空與中國航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團(tuán)”)談判破裂的根本原因是，東星航空董事長蘭世立有意借機(jī)將東星集團(tuán)虧損業(yè)務(wù)打包，遭到中航集團(tuán)拒絕。中航集團(tuán)在深入了解東星航空后，收購價亦從最初的6億元落至1.6億元。

　　而武漢市負(fù)責(zé)處理東星航空停航事件專項小組發(fā)言人、武漢市交通委員會發(fā)言人覃詩章昨日在接受記者采訪時強(qiáng)調(diào)，最初引入中航是東星航空的自發(fā)行為，武漢政府僅在其中穿針引線，對于重組與否并無決策權(quán)。“東星航空停航與重組確有一定程度的聯(lián)系，但武漢市作為一家副省級單位，還不至于低級到逼迫一家民營企業(yè)重組的地步�！�

　　有熟悉東星集團(tuán)的武漢當(dāng)?shù)厝耸客嘎叮�由于資金缺口巨大，東星集團(tuán)此前還有意將東星國旅出售給中國國旅集團(tuán)。但此消息暫未得到國旅方面的證實。

　　拒絕收購前后

　　按照東星航空的說法，出售給中航集團(tuán)并非公司自身意愿，整個談判過程中還摻雜了不少商業(yè)之外的因素。由于雙方在公司規(guī)模、經(jīng)營理念等多個方面存在差異，東星航空最終決定放棄與中航的合作。

　　但中航集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人季洪全稱，中航集團(tuán)當(dāng)初是受東星正式邀請才與之進(jìn)行股權(quán)方面的收購談判，并不存在強(qiáng)行收購的問題。這一說法也得到了武漢市政府和一位了解東星航空出售過程的人士確認(rèn)。

　　覃詩章說，這宗收購最初便由東星航空主動向中航集團(tuán)提出。武漢市政府在得知這一消息后，認(rèn)為引入中航不僅能夠幫助東星航空渡過難關(guān)，而且可以促進(jìn)武漢航空事業(yè)駛?cè)肟燔嚨啦⑼七M(jìn)武漢城市圈建設(shè)。因此，武漢政府出面在二者的談判過程中給予協(xié)調(diào)。

　　而某航空公司人士則透露稱，收購的起因在于東星的資金鏈基本斷裂，國外債權(quán)投資人、部分國內(nèi)企業(yè)逼宮武漢，要求其促成東星航空盡快賠付。在收購談判中，蘭世立有意將東星其它業(yè)務(wù)板塊的虧損倒入航空公司。中航集團(tuán)經(jīng)核對后只同意以1.6億元完成收購，最終導(dǎo)致談判破裂。在這種情況下，武漢方面擔(dān)心事態(tài)擴(kuò)大，便要求東星接受條件。東星航空方面隨即在網(wǎng)站上發(fā)布聲明，卻不料遭遇停航。

　　停航的真正原因？

　　在拒絕收購與停航是否存在因果聯(lián)系的問題上，覃詩章承認(rèn)二者的確有一定聯(lián)系，但說到底還是東星航空自身經(jīng)營的問題。

　　其表示，東星航空作為一家進(jìn)入航空業(yè)不久的民營航空公司，在經(jīng)驗和實力上均存在差距，因此導(dǎo)致對機(jī)場、航材設(shè)備公司等的欠款。隨著與中航集團(tuán)的重組過程深入，這些資金問題和管理問題逐漸暴露，中航集團(tuán)的出價無法令東星補(bǔ)足財務(wù)缺口，并導(dǎo)致員工對重組后降薪裁員的疑慮，影響了東星航空的運(yùn)營安全�！耙虼耍�武漢交管部門有責(zé)任和義務(wù)，向民航主管部門報告情況”。

　　而前述航空公司人士則指出，在停航問題上，武漢市政府及東星航空的說法均有失全面。武漢市的確急于出手東星航空這塊燙手山芋，但是否如東星航空廣泛散發(fā)給媒體郵件中所稱，收購作價僅為1元則難以考證。

　　覃詩章強(qiáng)調(diào)稱，“東星航空是一家民營企業(yè)，重組與否全在其自身決策。武漢政府只能協(xié)調(diào)，不會干預(yù)。”

　　多面手的財務(wù)困境

　　就在發(fā)稿前，記者又收到自稱是東星內(nèi)部員工的匿名信。信中再次表示，東星目前正面臨著高管失蹤、輿論壓力和暗箱操作三座大山。“在發(fā)布公告的當(dāng)天晚上，新加坡公民，東星集團(tuán)董事局主席總裁蘭世立先生失去聯(lián)系；在停航后的當(dāng)天，東星航空常務(wù)副總汪彥坤先生失去聯(lián)系，現(xiàn)在整個公司由原北方航空總經(jīng)理，后擔(dān)任東星航空總經(jīng)理(但不具體負(fù)責(zé))的周永前及國航的、政府的人接管。其他負(fù)責(zé)人，手機(jī)被竊聽，人被跟蹤。在停航后，政府召開會議，要求所有人對外口徑都是因為公司經(jīng)營不善導(dǎo)致停航�！�

　　覃詩章對記者稱，東星航空的這種言論是缺乏常識的，“事實上，我們也在找蘭世立�！�

　　由于始終無法聯(lián)系到蘭世立，目前三方的觀點似乎都有孤證之嫌。不過，武漢當(dāng)?shù)匾晃慌c蘭世立熟稔的經(jīng)濟(jì)界人士對記者表示，蘭世立突然拒絕中航收購并不奇怪。從1991年到現(xiàn)在，蘭世立涉足過電腦、餐飲、房地產(chǎn)、廣告、交通、旅游、航空等十多個行業(yè)，幾乎涉及了所有不同時期中的最熱鬧的行業(yè)。其間雖多次遭遇險情，但均依靠強(qiáng)大資本運(yùn)作能力逢兇化吉。

　　目前，除了航空外，東星集團(tuán)的另兩大業(yè)務(wù)分別是東星國旅及東星地產(chǎn)。很不幸的是，集團(tuán)這三大支柱幾乎都是在此番經(jīng)濟(jì)危機(jī)中受影響最為嚴(yán)重的行業(yè)。

　　武漢市政府一位人士對記者表示，出于資源利用的角度，東星航空停航的時間應(yīng)該不會很長，但究竟以何種方式復(fù)航仍有待商榷。