“民航內(nèi)部有個調(diào)侃：如果你喜歡他，讓他去當航空公司總裁，因為那是天堂，如果你恨他，也讓他當航空公司總裁，因為那是地獄�！�

　　任中國東方航空集團公司(China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”)總裁52天的原中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)掌舵人劉紹勇，昨(3)日順利通過股東大會和董事會的選舉，當上了上市公司中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東方航空”)董事長，在昨日媒體見面會上，劉紹勇用了上述調(diào)侃描述就職的壓力。

　　已經(jīng)預(yù)告2008年將出現(xiàn)巨虧的東方航空，由于凈資產(chǎn)為負將被帶上ST的“帽子”。上任東航集團總裁的最初幾天，劉紹勇收到的第一封信是催債的律師函，接著收到了飛行員的辭職申請。

　　因此在來到東航的52天來，劉紹勇想得最多的是如何讓東航能盡快走出谷底。

　　三年盈利

　　“如果一年能盈利我就成神仙了，”劉紹勇意識到，所以他的目標是“2009年要讓東方航空大幅度減虧”。

　　劉紹勇指出，2009年的外部環(huán)境依然不樂觀，而且“一個企業(yè)生病以后，會有一個醫(yī)治的過程，所以期望值不要太高”。不過，明年東航將爭取實現(xiàn)持平或者微利，而對第三年實現(xiàn)盈利還是充滿信心。

　　“生了病”的東方航空首先要找到前進的方向。原中國航空集團公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”)副總馬須倫昨天也正式就任東方航空總經(jīng)理，馬須倫指出，目前新的領(lǐng)導(dǎo)層明確要建設(shè)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型的航空公司，重點搞好上海、西安和昆明三個樞紐的建設(shè)。

　　此前，為了保住競爭日益激烈的上海市場，東航一度將全國的多架飛機和運力調(diào)往上海，“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”保住了東航在上海的市場份額，競爭的激烈卻使資本收益的效果并沒有顯現(xiàn)。此后東航又宣布成立分公司，從“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”到“北京攻堅戰(zhàn)”，戰(zhàn)略一直不太明確。

　　“現(xiàn)在看來，航線網(wǎng)絡(luò)，資源、機型結(jié)構(gòu)都需要優(yōu)化，該減就減，該加就加。把運力往有效益的，有利于樞紐建設(shè)的航線傾斜。”劉紹勇表示。

　　四大行動

　　馬須倫指出，近期東航主要將重點開展四大行動，一是“輸血”行動，國家對東航集團的注資從30億元擴大到70億元，本月26日東方航空將召開股東大會投票注資通過增發(fā)的形式注入股份公司，另外公司也在與銀行加強溝通希望取得支持，已經(jīng)與交通銀行和浦發(fā)銀行簽署各100億元的授信額度，近期還要陸續(xù)跟其他銀行簽署相關(guān)授信。

　　“輸血”的同時也將開展“止血”行動，要把“流”的點止住。公司已經(jīng)制定了256項措施，具體包括嚴格控制運力增長，比如今年新進飛機數(shù)量控制在13架(原來的計劃是29架)；另外還要梳理投資，以達到壓縮資本性開支30多億元的目標。

　　之后還需要“造血”，東航能不能走出困境還是要能盈利，抓好營銷，抓好市場。

　　目前東航還在進行的是“斷臂”行動，馬須倫透露，“包括此前要出資成立的西藏公司要停下來，東航與中航工業(yè)合資的幸福航空要減持，原計劃成立六個分公司也都停下來了�！�

　　仍需注資和重組

　　劉紹勇也坦承2009年航空公司面臨的最大困難還是市場需求，“市場不好比高油價還要可怕”。

　　雖然東航已經(jīng)獲得了國家70億的注資，劉紹勇認為依然不夠�！岸嗄陙韲�家對民航基本沒有太多支持，而民航業(yè)又是關(guān)系到國家安全和國計民生的重要行業(yè)之一，每增加1個座位可以帶動6.8個就業(yè)機會，期望繼續(xù)獲得國家注資。”

　　而對于與上航的重組，劉紹勇認為不是一件壞事，不過目前在股權(quán)合作方面還沒有公司層面的接觸和談判。

　　“東航在聯(lián)合重組方面是一個開放的心態(tài)，在戰(zhàn)略投資者、財務(wù)投資者或者品牌管理方面都希望能夠有一個非常好的合作或重組。但東航目前最緊迫的任務(wù)是自己強身健體，重組的主導(dǎo)權(quán)才能加大、地位才能提高�！�

　　劉紹勇認為，從中央下決心拯救東航的力度來看，短期內(nèi)三大國有航空公司的格局不會發(fā)生更多變化，但從長期來看，航空承運人的規(guī)模在不斷擴大，這是中國航空業(yè)未來必須要走的方向。

　　劉紹勇認為，未來應(yīng)該成立一家航空控股總公司，將三家國有航空公司的業(yè)務(wù)和資源進行重組，國家向其注資，以共同應(yīng)對國際競爭。