中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)發(fā)公告表示截至2008年11月30日，公司2008年11月當(dāng)期的套期保值合約發(fā)生實(shí)際現(xiàn)金交割損失約為42萬美元。而在此前一天，東航公告表示其再獲國家40億元的注資。

　　記者獲悉國家對(duì)中國東方航空集團(tuán)公司(China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團(tuán)”)的注資將分批次進(jìn)行，總額或?qū)⑦_(dá)100億元。并且東航董秘羅祝平告訴記者，70億元資金要經(jīng)股東大會(huì)審議后，于明年下半年注入上市公司。

　　70億元注資一旦到位，東航的資產(chǎn)負(fù)債率將降低8.36個(gè)百分點(diǎn)，較原方案降低3.77個(gè)百分點(diǎn)的水平有較大幅度提高，每股凈資產(chǎn)將由注資前的0.1086元提高至0.9724元。

　　而市場對(duì)東航的注資并不買賬，昨天東航復(fù)牌首日開盤飆升到5元后，隨即下跌3.65%，以4.49元收盤。

　　“劉馬配”上任20日兩獲巨資支持

　　在停牌5日之后，東航29日公告稱，公司向控股股東東航集團(tuán)的定向增發(fā)方案調(diào)整為募集資金總額總計(jì)約為70億元人民幣，用以補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。

　　此次70億注資方案的出爐，僅在新“二人組”劉紹勇、馬須倫入主東航短短20余天的時(shí)間內(nèi)。12月12日，中共中央部宣布了劉紹勇將出任東航集團(tuán)總裁的消息；12月29日，劉、馬二人即為東航帶來了“真金白銀”的注資。東航有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在公司初次公告方案之后，市場普遍認(rèn)為根據(jù)目前民航業(yè)經(jīng)營環(huán)境及公司實(shí)際的財(cái)務(wù)狀況，30億元的注資尚不足使東航真正擺脫困境。

　　自東航12月11日公告注資30億元至今僅過兩周時(shí)間，原方案就獲得了大幅調(diào)整。對(duì)此，東方航空有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在公司初次公告方案之后即收到大量投資者的咨詢與建議，市場普遍認(rèn)為根據(jù)目前民航業(yè)經(jīng)營環(huán)境及公司實(shí)際的財(cái)務(wù)狀況，30億元的注資尚不足使東航真正擺脫困境。鑒于民航業(yè)的重要戰(zhàn)略地位和中國民航業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)趨勢，市場對(duì)于國家增加注資充滿預(yù)期。

　　也有人透露在東航集團(tuán)獲得政府30億元注資后，時(shí)任東航集團(tuán)總裁李豐華再次向政府遞交了一份希望政府繼續(xù)注資的申請，最終也獲得了政府方面的批準(zhǔn)。

　　東航方面表示，此舉將使公司營運(yùn)資金壓力獲得相當(dāng)程度的緩解，財(cái)務(wù)狀況將得到更大幅度的改善。

　　東航繼續(xù)“止血”“造血”

　　這次非公開發(fā)行主要就是利用國家劃撥給東航集團(tuán)的資金，包括第一次劃撥的30億元人民幣和剛剛劃撥的40億元人民幣。發(fā)行定價(jià)中A股定價(jià)是以不低于定價(jià)基準(zhǔn)日前20個(gè)交易日公司A股股票均價(jià)的90%來確定；H股價(jià)格以1元人民幣定價(jià)，較前20日收盤均價(jià)(0.95港元)溢價(jià)20%。若本次發(fā)行順利完成，則東航集團(tuán)持股比例由原59.67%上升到74.64%。

　　“如果此次注資成功，東方航空的負(fù)債率將降低8.36個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到90.13%，節(jié)約財(cái)務(wù)費(fèi)用3.7個(gè)億�！睎|航董秘羅祝平昨天告訴記者，不過，注資后公司的負(fù)債率仍較國際上大公司的負(fù)債率高，后者的負(fù)債率多在80%以下。

　　羅祝平透露，按照慣例，東航將在明年2月底召開股東大會(huì)審批這一注資方案能否通過，然后還需經(jīng)過證監(jiān)會(huì)的審批。

　　自劉紹勇和馬須倫上任后，東航已連獲資金支持。12月24日，東航獲得交通銀行100億元的授信額度支持。東航方面稱，面對(duì)市場困難，東航也正在廣泛開展降本增效、增收節(jié)支等活動(dòng)。

　　昨天，東航董秘辦人士也向外界承認(rèn)，即使增加注資后，東航還是有許多方面需要改善，此前，東航一直希望引進(jìn)以服務(wù)著稱的新加坡航空作為戰(zhàn)略投資者，不過目前由于航空業(yè)進(jìn)入冬季，雙方的合作也沒有重啟。

　　“請大家給東航一點(diǎn)時(shí)間�！苯�(jīng)過“返航”等一系列事件，東航的品牌需要重新樹立，戰(zhàn)略定位也需要更加明確，這也就是劉紹勇來東航后一直強(qiáng)調(diào)的資本市場相信誠信，這種誠信包括對(duì)客戶、員工、投資者和社會(huì)負(fù)責(zé)。

　　羅祝平透露，這段時(shí)間以來東航的領(lǐng)導(dǎo)層開了很多會(huì)，主要就是在研究“輸血”、“止血”和“造血”計(jì)劃�！拜斞�”就是申請國家注資，“止血”就是要通過各種措施減虧，包括目前過剩的運(yùn)力怎么消化，航線如何合理調(diào)整，而“造血”就是通過加強(qiáng)管理，改善東航傳統(tǒng)的體制機(jī)制。