東航新機長或重繪民航地圖

　　在這個民航業(yè)不景氣的年份，調(diào)整領(lǐng)導(dǎo)的目的之一也是為了促進行業(yè)內(nèi)的整合。

　　劉紹勇大概沒有機會開著中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，下稱“南航”)的空中客車A380執(zhí)飛航班了。就在11月份的珠海航展，作為南航董事長的他還在南航展臺旁跟記者講述對空中客車A380的渴望�？罩锌蛙嘇380當(dāng)時就是他拍板訂下的，是中國唯一一家訂購空中巨無霸的航空公司。

　　12月12日，一紙調(diào)令，劉紹勇離開了工作4年多的南航，由廣州飛往上海，出任中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，下稱“東航”)的掌門人。剛過50歲生日的劉紹勇任職東航，頓時成為一條熱門新聞。人們對他離開南航感到惋惜，因為現(xiàn)在的南航正展翅高飛。人們對他前往東航飽含期待，因為東航已是百病纏身。

　　南航飛行日志

　　4年前的情形其實和今天有著驚人的相似。2004年8月23日，同樣是一紙調(diào)令，劉紹勇從中國民用航空總局(中國民航航空局前身)副局長的位置上南下廣州，擔(dān)任中國第一大航空公司南方航空的一號人物。此刻他面對的，是一個有著“沉重翅膀”的南航。高管涉嫌經(jīng)濟犯罪被捕、集團公司暴出委托理財巨虧丑聞、上市公司業(yè)績大幅下滑，南航就像一架瀕臨失速的飛機，需要技藝高超的機長去挽救。

　　作為國家一級飛行員，劉紹勇需要盡快駕馭這架失速的南航飛機�！斑@4年，他完成了自己的任務(wù)，并把南航帶到了一個新的高度�！蹦虾降囊晃恢袑痈刹空f。劉紹勇妥善地處理了委托理財事件，顯示了極強的靈活性，使得一些免于責(zé)難的高管心存感激。民航界是個相對封閉的圈子，在這個前輩如山的行業(yè)里，劉紹勇為自己贏得了做事的空間，他很快適應(yīng)了南航的角色，并開始在南航貫徹自己的理念。2007年，劉紹勇做客中央電視臺《對話》欄目，在談到自己初入南航的心情時，這位空軍飛行員出身的河南漢子寫下了四個字：知難不難。

　　隨后的故事發(fā)展水到渠成。2005年劉紹勇力排眾議，放棄收購深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.)，轉(zhuǎn)而成立北京分公司，重金打造北京、廣州雙樞紐的概念。作為一個業(yè)務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)，他深知航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)重于一切，而北京市場又是航空公司必爭之地。也是在這一年，劉紹勇啟動了南航歷史上最大的一次營銷體系改革，將分公司的經(jīng)營權(quán)統(tǒng)一收回，進行內(nèi)部資源的統(tǒng)一整合和分配。此舉，同樣遭到了各分公司的強烈反對，但改革的結(jié)果是提高了南航的整體效率，節(jié)省了大量成本。

　　劉紹勇還把分配方式往一線傾斜，給予飛行員較高的待遇。同時，在招收飛行員和空姐上，也采取了新辦法。飛行員的招收采取自費的方式，一來可以提高學(xué)員的積極性，二來解決飛行員的流動問題。而空姐的招收則采取像“超女”那樣的選秀辦法，和電視臺合作，舉辦空姐新人秀大賽。和在人才培養(yǎng)上的節(jié)省成本相比，南航卻投入了巨大的資金。在信息化建設(shè)上，現(xiàn)在乘客不僅可以通過RSS訂閱南航的優(yōu)惠機票信息，還可以用發(fā)短信的方式解決訂票、值機、選位等一系列問題。

　　“思路清晰”、“認真務(wù)實”，這是記者聽到的南航員工對他最多的評價。也正是這種風(fēng)格使得南航并沒有成為今年油價套期保值巨虧名單上的一員。

　　拯救東航

　　在南航任職時，繁忙的行政工作之余，劉紹勇還會經(jīng)常執(zhí)飛航班。南航的很多員工都知道，逢年過節(jié)，他們的劉總慰問一線的方式就是以身作則，去作為機長執(zhí)飛航班。而在很多特別時刻，比如兩岸周末直航、汶川大地震救援，你也會發(fā)現(xiàn)劉機長端坐在駕駛艙里。

　　現(xiàn)在，這雙駕馭了很多南航航班的手，要去駕馭東航了�？赡苷�是因為他在駕馭南航時的果敢冷靜，使得他挑起了解決東航問題的重擔(dān)。連年虧損、吸引戰(zhàn)略投資失敗、運營成本居高不下、套期保值巨虧，東航面對的問題似乎和他當(dāng)年剛到南航時相似。但是東航的基礎(chǔ)要比南航薄弱，長期負重飛行的東航內(nèi)部關(guān)系也錯綜復(fù)雜。劉紹勇要面對比他空降南航時更大的挑戰(zhàn)。

　　好在劉紹勇曾經(jīng)擔(dān)任過兩年東航上市公司的總經(jīng)理，對東航并不陌生。而曾經(jīng)中國民用航空總局副局長的生涯，也使他思考問題會更加全面，在改革東航的過程中兼顧到各方的利益。另外一條為各方看好的消息是，中國民用航空局為劉紹勇配備了一個同樣能力超強的副手，那就是由中國航空集團公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”)副總經(jīng)理位置上調(diào)任東航上市公司總經(jīng)理的馬須倫。馬須倫曾經(jīng)擔(dān)任中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，下稱“國航”)的總經(jīng)理，是國航“中興”的關(guān)鍵人物之一，他和時任董事長的李家祥和副總經(jīng)理蔡劍江被稱為國航的“三駕馬車”。國航在他們?nèi)齻�的相互配合下，連年盈利，成為業(yè)績最好的中國航空公司。和劉紹勇一樣，馬須倫也被公認為“業(yè)務(wù)能力強”。而且，馬須倫同樣是一位少帥，年僅43歲。許多業(yè)內(nèi)人士對“劉馬配”下的東航改革保持樂觀。

　　在這個民航業(yè)不景氣的年份，調(diào)整領(lǐng)導(dǎo)的目的之一也是為了完成行業(yè)內(nèi)的整合。被傳得沸沸揚揚的東航和上航合并可能就此拉開序幕。如果消息屬實，那將是繼民航第一次重組之后，最大的一次公司間的重組。作為分屬國資委和上海市的兩家航空公司，其整合的復(fù)雜程度，可想而知。

　　但不管怎樣，劉紹勇要駕駛東航繼續(xù)飛行了。雖然在一架飛機的安全飛行中，需要方方面面的配合，但毫無疑問，機長的作用最大，責(zé)任也最大。人們很好奇，劉機長會在東航的航空日志上留下些什么。