對于中國的航空公司來說，退或者不退訂單，是一個兩難的抉擇。

　　“我們從來沒想到‘冬天’來的這么早，這么冷�！敝袊鴸|方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，下稱“東航”)高管這樣感慨今年航空業(yè)遭遇的困境。由于經(jīng)濟(jì)形勢的急轉(zhuǎn)直下，中國航空公司早先簽訂的大批訂單正成為它們心頭的困擾。

　　12月9日，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，下稱“民航局”)提出扶持航空業(yè)的十項(xiàng)政策，其中一條是將嚴(yán)格2009年新增引進(jìn)運(yùn)輸飛機(jī)項(xiàng)目的審批，鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進(jìn)的飛機(jī)。

　　聲明敦促航空公司加大運(yùn)力調(diào)控力度，嚴(yán)格明年新增引進(jìn)運(yùn)輸飛機(jī)專案的審批，及時退租到期的由境外經(jīng)營租賃和濕租的飛機(jī)，采取停飛、出售或客改貨等方式，加大退出老舊飛機(jī)的力度；引導(dǎo)航空公司之間的運(yùn)力調(diào)劑，減少境外飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量。

　　這和其他幾項(xiàng)措施一起，成了挽救國內(nèi)航空公司的一劑猛藥。

　　多家航空公司否認(rèn)退機(jī)

　　對于航空公司來說，已經(jīng)簽訂的飛機(jī)訂單猶如一座沉重的大山。

　　早在11月20日，在民航局召集各大航空公司進(jìn)行救市討論的會議上，有航空公司代表便提出：是否可以由政府出面統(tǒng)一退訂飛機(jī)？

　　據(jù)相關(guān)媒體報道，自從2005年以來中國航空業(yè)一片繁榮，航空公司毫不吝嗇地簽訂了大批飛機(jī)訂單。但2008年突如其來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓航空公司開始“勒緊腰帶過日子”，即將交付的飛機(jī)訂單也變成了巨大負(fù)擔(dān)。

　　“一旦飛機(jī)交付，就意味著航空公司要支付大量的資金給空中客車公司(Airbus S.A.S.，下稱“空客”)或者波音公司(Boeing Co.)；而這還不算最壞的情況，我們擔(dān)心在目前的市場狀況下，新飛機(jī)到了航空公司手中也會因?yàn)闆]有客源而在飛機(jī)坪上‘曬太陽’�！庇袠I(yè)內(nèi)人士向媒體透露。

　　但和救市討論會上態(tài)度截然相反的是，幾家航空公司均表態(tài)積極回應(yīng)民航局呼吁，但沒有一家航空公司在退訂上有動作，上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，下稱“上航”)、東航和中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，下稱“國航”)幾家航空公司在接受記者采訪時都否認(rèn)了退訂飛機(jī)。

　　上周五(12日)中國國航董秘黃斌向《證券日報》記者證實(shí)：國航明年的飛機(jī)“都按原計(jì)劃進(jìn)行吧，沒有調(diào)整�！钡�他表示“運(yùn)力調(diào)整除了延緩飛機(jī)引進(jìn)，還包括現(xiàn)有機(jī)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，老的飛機(jī)退出運(yùn)行也可以解決一些運(yùn)力增長過快的問題。民航局主要擔(dān)心市場需求過淡以后，出現(xiàn)供大于求，影響資源利用效率，給的航空公司增加壓力。

　　黃斌表示，國航“未來機(jī)力的調(diào)整取決于市場變化，但訂單方面的變化暫時沒有�！�

　　“我們完全沒有說過要退訂飛機(jī)，從來沒有！”上航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，之前傳出的“上海退訂2架飛機(jī)”純屬子虛烏有，“我們明年原計(jì)劃引入8架，目前一切正常，計(jì)劃數(shù)不變�！睋�(jù)悉，上航明年引進(jìn)的8架飛機(jī)中既有波音的也有空客的。不過上航負(fù)責(zé)人也承認(rèn)一切都是“市場”說了算，“現(xiàn)在上座率變化不大，是否新開航線要看市場需求。”

　　較之于上航的明確表態(tài)，東航也表示目前并沒有“退貨”的消息。事實(shí)上，東航是明后兩年的購機(jī)大戶，據(jù)悉明年的到機(jī)數(shù)量將為29架。2010年也將達(dá)到11架。

　　而今年東航的賬面資產(chǎn)已瀕臨資不抵債，即使集團(tuán)的30億注資進(jìn)入上市公司，這些大額訂單也必將成為其沉重負(fù)擔(dān)。

　　在這樣的情況下，大規(guī)模新飛機(jī)的到達(dá)，將使東航雪上加霜。不過，在前不久結(jié)束的珠海航展上，有國際航空制造業(yè)巨頭發(fā)布報告說，明年中國航空業(yè)還將繼續(xù)增長。

　　在東航董秘羅祝平看來，“這是賣飛機(jī)的在忽悠我們”。

　　而從幾個月前開始，東航就開始采取降薪、減少虧損航線等一系列自救措施。東航董秘羅祝平解釋，降薪其實(shí)不是東航過多的主要動作，只是航空業(yè)和各行業(yè)應(yīng)對虧損的一般做法。針對航空業(yè)的寒冬，羅祝平強(qiáng)調(diào)東航主要措施是減少虧損的國際航班�！皣�際線路如果不掙錢的話那我們就停下來，就像在美國寧可把飛機(jī)停在沙漠上，也不飛虧損的線路一樣�！�

　　有媒體報道近日有東航高層透露，公司已經(jīng)與其他公司一起提出申請，委托中航材進(jìn)出口公司與飛機(jī)制造商進(jìn)行洽談推遲交付飛機(jī)事宜，至少不要在明年淡季的時候交付飛機(jī)，至于要推遲交付多少架飛機(jī)，還需要根據(jù)對市場運(yùn)力的預(yù)測進(jìn)行詳細(xì)測算。另一位航空公司內(nèi)部人士則透露，公司首先考慮推遲的將是中遠(yuǎn)程飛機(jī)，因?yàn)轭A(yù)計(jì)明年國際航線市場會繼續(xù)出現(xiàn)大幅下滑。

　　取消或訂單延期都將以違約論處，除要支付3個月的租金，還要承擔(dān)出租方轉(zhuǎn)租所受的損失；若不取消多余客機(jī)，按現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢，航空公司會越飛越虧。波音與空客官網(wǎng)信息顯示，中國航空公司占據(jù)明年訂單的大多數(shù)。

　　退或不退是公司間的心理戰(zhàn)

　　但是對于中國的航空公司來說，退或者不退，這是一個兩難的抉擇。截至昨(15)日，在我國只出現(xiàn)過一起退機(jī)案例。十年前，新華航空出于成本考慮，打算退訂一架波音737飛機(jī)，最終國家內(nèi)部協(xié)調(diào)后將訂單轉(zhuǎn)給了深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”)。

　　國內(nèi)航空公司引進(jìn)飛機(jī)需要經(jīng)過民航局的批準(zhǔn)，而由于每年民航局的購買數(shù)量控制，航空公司引進(jìn)飛機(jī)難上加難。因此公司難以決定退訂飛機(jī)。

　　更微妙的是，航空公司彼此之間都在暗自揣摩對手的心態(tài)。因?yàn)楹娇帐袌鲆坏��?fù)蘇，手中如果沒有充足的運(yùn)力，肯定會在競爭中落后于人。

　　“航空公司都有互相比拼的心理，不希望競爭對手購買的飛機(jī)數(shù)量超越自己，唯恐將來在競爭中落后于人�！庇泻娇展�司人員日前對外宣稱，基于這種心理，航空公司往往為了取得飛機(jī)指標(biāo)而擠破腦袋，有時候甚至哄搶和囤積飛機(jī)。

　　“這就好像一場賭局，如果退機(jī)后行業(yè)內(nèi)忽然出現(xiàn)爆發(fā)性增長，我們的運(yùn)力將會遠(yuǎn)落后于市場；但是如果不退訂飛機(jī)訂單，航空市場的經(jīng)營環(huán)境持續(xù)惡化，引進(jìn)的飛機(jī)肯定會增加我們的財務(wù)壓力和成本壓力�！币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士表示。

　　航空市場曾給予了航空公司信心。在我國，航空市場以每年超過兩位數(shù)的速度增長，航空公司也變得財大氣粗，在2005年，中國國內(nèi)各大航空公司訂購的飛機(jī)總數(shù)達(dá)到442架(包括框架協(xié)議)。

　　在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，這種瘋狂購機(jī)的勢頭還在延續(xù)。2007年波音在中國取得的飛機(jī)訂單達(dá)到了101架，而空客這一數(shù)字則高達(dá)160架，包括與中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司簽署的150架飛機(jī)協(xié)議，以及與中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)簽訂的10架購機(jī)協(xié)議。

　　根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(International Air Transport Association，IATA)的最新預(yù)測，亞太區(qū)航空公司將成為明年經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑中受影響最大的地區(qū)，2009年虧損將比今年翻倍達(dá)11億美元。2008-2009年國際航空客運(yùn)需求增速分別為2.7%、2.5%，同比下滑3.7%和3.9%；而亞太地區(qū)占全球貨運(yùn)市場的45%，預(yù)計(jì)明年全球貨運(yùn)市場將會下降5%，該區(qū)域的航空公司將受到不同程度的影響。其中，中國的運(yùn)輸量增長率將主要受到出口減少的影響而放緩。

　　中信建投分析師李磊測算稱，雖然航空公司正主動削減運(yùn)力投放，但航空市場需求減緩仍令行業(yè)增速大為放緩。明后兩年的行業(yè)增速分別為9.21%和8.43%，仍高于1997-1998年亞洲金融危機(jī)時期年均7.5%的增速。而在過去5年間，除“非典”時期行業(yè)增速降至個位數(shù)外，其余年份的增速均保持在15%左右，最高超過35%。

　　而中金公司稱，措施中指出“嚴(yán)格明年新增引進(jìn)運(yùn)輸飛機(jī)項(xiàng)目的審批，鼓勵航空公司取消或推遲已訂購、并于明年引進(jìn)的飛機(jī)”，同樣意在減少運(yùn)力供應(yīng)。但2009年訂單已陸續(xù)進(jìn)入交付期，取消訂單可能將支付的罰金和制約長期發(fā)展。目前來看，2009/2010年行業(yè)運(yùn)力投放的增長仍將快于需求增長的速度，行業(yè)客座率仍面臨進(jìn)一步下行的壓力。國航董秘黃斌也表示，公司將盡可能通過加快老舊機(jī)型退出和削減部分航線航班削減運(yùn)力。

　　此外，人民幣匯率走軟也使今年中期航空業(yè)賴以維持盈利的匯兌收益縮窄。據(jù)測算，人民幣每升值1%，將使航空公司毛利率增加0.5%.

　　“目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了載客量負(fù)增長的情況，這在二十年來還是首次�！睎|航董秘羅祝平沉重地告訴記者。

　　波音空客能否坦然面對？

　　目前還不清楚中國控制航空運(yùn)力的措施會給飛機(jī)制造商波音公司和空中客車公司的生產(chǎn)計(jì)劃造成怎樣的影響�？湛褪菤W洲航空防務(wù)航天公司(European Aeronautic，Defense&Space Co.，EADS)的子公司。在“9·11”恐怖襲擊事件后的低迷期，美國的航空公司取消或推遲了數(shù)百架飛機(jī)的訂單，波音和空客嚴(yán)重依賴中國和全球其他地區(qū)的訂單來彌補(bǔ)美國業(yè)務(wù)的不景氣。

　　國外媒報道，波音發(fā)言人表示該公司沒有收到推遲或取消飛機(jī)訂單的具體請求。她說，“我們?nèi)栽谂c中國的航空公司客戶以及相關(guān)政府部門保持密切聯(lián)系，確保我們與飛機(jī)要求保持完全一致�！�

　　法新社此前曾報道說，中方推遲了與空客就完成采購150架空客客機(jī)而預(yù)定的談判。空客公司發(fā)言人27日予以否認(rèn)，表示2007年11月中國客戶簽署了購買160架空客飛機(jī)的意向書。其中140架已經(jīng)定案在今年的訂單里，關(guān)于另外20架飛機(jī)的談判正在展開。

　　昨日，《證券日報》記者采訪到空客中國公司的發(fā)言人陶先生，他表示，“我沒了解到什么變化，針對某個很具體的案例是沒有。民航局敦促推遲飛機(jī)訂單只是系列措施中的一小部分，主要還是應(yīng)對金融危機(jī)的措施。現(xiàn)在看來金融危機(jī)對各個行業(yè)肯定有一定影響，對于我們飛機(jī)制造企業(yè)，我們目前一是密切關(guān)注經(jīng)濟(jì)形勢，看未來怎么發(fā)展。第二就是加強(qiáng)和客戶的溝通聯(lián)系，聽聽他們的想法�！�

　　對于可能對空中客車公司產(chǎn)生的影響，他認(rèn)為，“金融危機(jī)本身有周期性，這也不是我們第一次遇到，每次危機(jī)最后也都度過了，所以不用太驚慌失措，短期來說肯定對各個行業(yè)都有影響，但航空工業(yè)是個周期比較長的產(chǎn)業(yè)，需要長期的投入。長期來看我們認(rèn)為未來航空業(yè)還是出行的必然選擇，中國也剛公布了明年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，雖然有所放緩，但考慮到過去30年的積累，這個基數(shù)還是很大的。我們對未來還是很有信心的。”

　　“至于目前應(yīng)對危機(jī)的短期對策，我們主要是加強(qiáng)和航空公司的溝通，聽取他們的意見�！笨湛椭袊�公司發(fā)言人陶先生說。

　　事實(shí)上，波音與空客已經(jīng)預(yù)料到這種局面�？湛偷哪腹�司EADS表示，由于高油價侵蝕航空公司盈利，空客預(yù)計(jì)會有1/3左右的飛機(jī)訂單被推遲或取消。而波音公司的管理人則對境外媒體表示，現(xiàn)在他每天都在與想要取消或延期交付的航空公司談判，其中美國的航空公司居多，來自印度和歐洲的運(yùn)營商也有增多跡象。

　　據(jù)波音的網(wǎng)站稱，中國的航空公司尚有210架飛機(jī)的未交付訂單，其中大多為單通道波音737機(jī)型。中國的航空公司還占了近900架波音787 Dreamliner訂單中的42架，該機(jī)型的交貨已經(jīng)推遲了兩年。中國的航空公司可能很難或不可能取消部分訂單，尤其是計(jì)劃將于明年前3、4個月下線的飛機(jī)。這些飛機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)了好幾個月，航空公司也已經(jīng)支付了數(shù)百萬美元的工程進(jìn)度款。

　　近年來，空客一直在努力打破波音此前在中國市場上幾近壟斷的地位，甚至在天津建廠組裝飛機(jī)。因此，空客得以從中國的航空公司拿到大訂單，預(yù)計(jì)還會收到更多訂單�？湛驮谔旖虻墓�廠于9月份開工，不過只是在慢慢開始生產(chǎn)空中客車A320系列單通道飛機(jī)。

　　據(jù)空客的網(wǎng)站稱，截至11月30日，空客今年共交貨437架飛機(jī)，其中69架是交付給中國的航空公司�？傮w來看，在空客截至11月底的3，705架飛機(jī)訂單中，中國的航空公司和租賃公司占了約11%。