沒有飛行員的飛機(jī)

　　飛行員作為一個(gè)特殊的群體，是大多數(shù)人所羨慕和向往的職業(yè)。但是，近年來飛行員為辭職與自己的“東家”打官司的事件屢見報(bào)端，這也從一個(gè)側(cè)面反映出飛行員與航空公司之間的勞資糾紛已經(jīng)越來越突出。

　　2007年下半年，中國東方航空股份有限公司甘肅分公司(以下簡稱“東航”)的14名飛行員陸續(xù)提出辭職。自此，他們踏上了一條漫漫的辭職之路。

　　仲裁裁出“天價(jià)”賠償

　　李蕭(化名)，辭職前是東航的一名副機(jī)長，但他已經(jīng)有一年多沒有飛行了。2007年年底，李蕭提前一個(gè)月向東航遞交了書面辭職申請，但東航?jīng)]有任何回復(fù)。在李蕭辭職前后，東航陸續(xù)有十三名飛行員向公司遞交了書面辭職申請。一時(shí)間，先后有這么多飛行員提出辭職，東航卻置之不理，不說行也不說不行。

　　無奈之下，2007年10月，李蕭等提出辭職的14名飛行員陸續(xù)向蘭州市勞動爭議仲裁委員會提出仲裁申請。一晃幾個(gè)月過去了，但仲裁結(jié)果遲遲沒有出來。直到2008年3月，李蕭和其他13名辭職的飛行員終于拿到了仲裁裁定。苦苦等待了近半年，李蕭終于盼來了《裁決書》，但是結(jié)果卻讓他傻眼了。裁決結(jié)果是：一、雙方解除勞動合同關(guān)系；二、李蕭賠償東航培訓(xùn)費(fèi)及違約金，共計(jì)4205963元。

　　這420萬元是怎么產(chǎn)生的？李蕭告訴記者：其中，違約金165000元，初始培訓(xùn)費(fèi)、飛行培訓(xùn)費(fèi)、改裝費(fèi)用、機(jī)上帶飛培訓(xùn)費(fèi)4040963.53元，合計(jì)4205963元。

　　面對400多萬元的高額賠償李蕭很氣憤：“在單位工作這么多年，付出這么多，到頭來傾家蕩產(chǎn)都不夠賠償?shù)��！?/p>

　　仲裁結(jié)果出來以后，為了盡快解決此事，李蕭等人又向蘭州市城關(guān)區(qū)人民法院提起訴訟，要求撤銷仲裁裁定。同時(shí)，東航也于2008年4月向蘭州市城關(guān)區(qū)人民法院提起了反訴，要求李蕭賠償東航培訓(xùn)費(fèi)及違約金共計(jì)4205963元；并在與東航解除勞動關(guān)系兩年內(nèi)不得到與東航有同業(yè)競爭關(guān)系的單位從事競業(yè)飛行業(yè)務(wù)。

　　法院作出一審判決

　　東航飛行員辭職案終于在今年6月28日到9月2日陸續(xù)開庭了。

　　6月28日開庭后，雙方在庭審中的爭議焦點(diǎn)主要是：原、被告之間的勞動合同是否有效，合同解除后原告是否應(yīng)當(dāng)向被告支付違約金？勞動合同解除后，原告給被告造成的損失應(yīng)如何計(jì)算？

　　東航認(rèn)為，東航與李蕭之間存在合法有效的勞動關(guān)系。該合同是無固定期限的勞動合同，約定李蕭服務(wù)期必須從2003年7月1日起直到退休。李蕭在服務(wù)期內(nèi)單方提前解除勞動合同，屬違約，應(yīng)按未服務(wù)年限向公司支付每年5000元的違約金，李蕭距退休年齡還有33年，因此他應(yīng)向東航支付違約金人民幣165,000元。另外，李蕭在東航的職務(wù)是副駕駛，在李蕭任職期間，公司花巨額費(fèi)用對其進(jìn)行了各種類型的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，依據(jù)合同約定，李蕭理應(yīng)向東航支付其在服務(wù)期尚未履行部分所應(yīng)分?jǐn)偟某跏寂嘤?xùn)費(fèi)、飛行培訓(xùn)費(fèi)、改裝費(fèi)用、機(jī)上帶飛培訓(xùn)費(fèi)等費(fèi)用總計(jì)人民幣4040963.53元。

　　在庭辯中，東航認(rèn)為，飛行員作為飛行高技術(shù)人才，所掌握的飛機(jī)駕駛知識及飛行技能均不是普通的公眾能夠通過普通的學(xué)習(xí)或訓(xùn)練獲取并熟練運(yùn)用的，這些不為公眾所知悉的飛機(jī)駕駛知識及具有實(shí)用性的飛行技能是飛行員在東航工作期間，依靠東航花費(fèi)多年時(shí)間及巨額投入，通過無數(shù)具有豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的飛行教員的指導(dǎo)使而獲得的。東航對飛行員進(jìn)行的飛行駕駛知識及飛行技能的培訓(xùn)是完全符合商業(yè)秘密定義中所指向的技術(shù)信息的，亦可認(rèn)定飛行員在東航所從事的工作即是商業(yè)秘密崗位。李蕭與東航簽訂的《勞動合同》中第四十條明確約定了李蕭在商業(yè)秘密崗位應(yīng)履行競業(yè)限制義務(wù)，而李蕭違反合同約定，單方面終止與東航的勞動合同的行為是有其經(jīng)濟(jì)目的的。

　　另外，東航還提出，要求李蕭應(yīng)全面履行勞動合同中所約定的競業(yè)限制義務(wù)，自與東航解除勞動關(guān)系之日起兩年內(nèi)不得到與東航同行業(yè)或有競爭關(guān)系的其他用人單位工作。對于這一要求法院沒有給予支持。

　　在焦急的等待了3個(gè)多月之后，2008年10月15日，16日兩天內(nèi)，13名飛行員(其中一名飛行員在一審宣判前撤訴)全部拿到了一審判決書。看著同裁決書內(nèi)容完全一樣的判決書，李蕭與他的辭職同行心中憤憤不平，但又無可奈何。

　　辭職飛行員不回頭

　　2008年11月初，記者采訪了包括李蕭在內(nèi)的7名辭職的飛行員。他們告訴記者，既然邁出了辭職這一步，就沒準(zhǔn)備再回頭。

　　李蕭告訴記者：“別人都很不理解我們，說我們工資那么高，還鬧辭職。其實(shí)我們也只是打工的，和普通人沒兩樣，只不過工作性質(zhì)特殊些�！�

　　為什么要辭職？他們說，是因?yàn)閷�公司的管理不滿意和對公司的人文環(huán)境不滿意。李蕭說“我到東航幾年了，從來都也沒去療養(yǎng)過�！彼�告訴記者，《中國民用航空衛(wèi)生工作規(guī)則》第七十七條規(guī)定：“空勤人員健康療養(yǎng)通常每年一次，每次25到30天�！钡谄呤�八條規(guī)定：“空勤人員康復(fù)療養(yǎng)通常在民航療養(yǎng)院進(jìn)行。”健康療養(yǎng)、康復(fù)療養(yǎng)等規(guī)定是針對航空運(yùn)輸業(yè)空勤人員的行業(yè)特點(diǎn)而專門規(guī)定的，因?yàn)榭涨谌藛T的工作環(huán)境是在高空，對身體健康有影響，尤其是飛行員崗位對身體要求最嚴(yán)格，同時(shí)對身體的損害也是最大，所以才有相關(guān)的療養(yǎng)制度來幫助飛行員得到很好的健康恢復(fù)。

　　說起法院的判決，一名飛行員說：“民航法里有明確規(guī)定，載客飛行不允許培訓(xùn)，培訓(xùn)飛行不允許載客”。隨后，他又翻開了他們的航空運(yùn)行手冊，“我們的培訓(xùn)種類分得很細(xì)，就是沒有他們說的機(jī)上帶飛培訓(xùn)。”和李蕭一起辭職的同事對記者說：“說不著急是假的，一年了，我們從月收入過萬到現(xiàn)在單位每個(gè)月只發(fā)給我們600元的最底生活費(fèi)，反差很大的。我們這些辭職的飛行員上有老下有小，大家都承擔(dān)著沉重的精神壓力�！�

　　2008年10月27日，包括李蕭在內(nèi)的13名飛行員提起了上訴。要求撤銷原審判決中的各項(xiàng)賠償�！拔覀冊敢獬袚�(dān)我們應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，但公司也不能一下子提出400多萬讓我們?nèi)コ袚?dān)。”他們表示，如果二審還是這種結(jié)果，他們還會繼續(xù)申訴的。

　　記者發(fā)稿時(shí)得知，飛行員辭職案將于下月初開庭。此案現(xiàn)已進(jìn)入二審程序。