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　　國(guó)內(nèi)火車，機(jī)車，蒸汽機(jī)車的著名攝影地點(diǎn)

　　南京浦口火車站

　　浦口火車站位于南京長(zhǎng)江北岸，又稱南京北站，建于1914年，是當(dāng)年津浦鐵路的終起點(diǎn)，歷來為南北交通要沖和兵家必爭(zhēng)之地。在中國(guó)近代史上，浦口火車站是一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)的地名，孫中山靈柩運(yùn)達(dá)南京、人民解放軍發(fā)起渡江戰(zhàn)役、朱自清《背影》中的鏡頭皆發(fā)生于此，具有獨(dú)特的民國(guó)特色，蘊(yùn)含著深厚的民國(guó)歷史底蘊(yùn)。近年來逐漸成為以民國(guó)為背景的電影及電視劇的重要外景基地。熱播一時(shí)的《情深深雨蒙蒙》、大制作《國(guó)歌》等均在此拍攝過大量場(chǎng)景。

南京浦口火車站 作者：小藝

　　歷史上的浦口車站

　　1918年冬，朱自清去北京上學(xué)，在浦口火車站與父親話別，寫下了散文名篇《背影》。1919年春，毛澤東送湖南留法學(xué)生去上海，在浦口火車站丟失了一雙布鞋，陷入困頓，幸遇老鄉(xiāng)，解了燃眉之急(見斯諾的《西行漫記》)。

　　1919年，孫中山在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》里，把這里列入建設(shè)重點(diǎn)。

　　1927年，郭沫若在浦口火車站中轉(zhuǎn)渡江，到南昌去尋找革命同志。

　　1929年5月，孫中山的靈柩由北京運(yùn)抵浦口火車站，然后過江至中山陵。

　　1949年4月25日，鄧小平和陳毅由合肥到達(dá)浦口火車站，當(dāng)夜過江，驅(qū)車進(jìn)駐總統(tǒng)府，迎來南京解放的曙光。偉人和名人的足跡，給浦口火車站增添了那么多傳奇色彩，一場(chǎng)戲劇應(yīng)該演繹得更加淋漓酣暢。

　　1968年10月，南京長(zhǎng)江大橋通車，津浦與滬寧鐵路連成一線，列車直過大橋，溝通浦口與下關(guān)的火車輪渡停運(yùn)，浦口火車站的客運(yùn)中止。一個(gè)火車站，沒了客運(yùn)，便不可避免地進(jìn)入低谷。

　　1985年5月，浦口火車站又恢復(fù)部分客運(yùn)，開通了到齊齊哈爾、成都、蘭州、徐州、新沂和連云港的列車。柳暗花明中，浦口火車站更名為“南京北站”。有了客運(yùn)，火車站就復(fù)活了！它又燈火輝煌地迎來了繁忙的熱潮。

　　2004年10月，浦口火車站再次停辦客運(yùn)。各項(xiàng)客運(yùn)設(shè)施全部封存。售票窗口關(guān)閉，候車大廳關(guān)閉，進(jìn)出站口關(guān)閉，客車車廂關(guān)閉，月臺(tái)上的燈和回家的路也關(guān)閉了。浦口火車站與杏花春雨的江南岸隔絕，一場(chǎng)大戲閉幕，月臺(tái)只是一個(gè)人去樓空的舞臺(tái)。

　　昆明米軌火車

　　米軌線叫滇越鐵路，是1901年由法國(guó)人修建的，1910年正式投入運(yùn)營(yíng)。最早的臨時(shí)客車車廂是一種車身較短的木制車廂，外殼是木制的，車內(nèi)座椅也是木條制成的，但不是排列形式，而是像一些老式公交車上的座椅一樣，兩排靠在邊上的，中間是過道。最早時(shí)候，牽引動(dòng)力還是蒸汽機(jī)車，后來才改為內(nèi)燃機(jī)車�，F(xiàn)在能看到的一些車，是80年代初制造的。雖然不是最老的那種米軌火車，但也算是火車中的‘老爺車’了。據(jù)了解，現(xiàn)在運(yùn)行的米軌火車有7節(jié)車廂，每節(jié)車廂重26.6噸，長(zhǎng)度只有16.7米，載重量也只有7噸，定員為58人，以柴油為燃料。而大家目前常見的客運(yùn)列車是準(zhǔn)軌列車，電力驅(qū)動(dòng)，軌距在1.435米左右(寬軌軌距在1.52米到1.524 米之間)，每節(jié)車廂長(zhǎng)23.6米，自重45.5噸，定員為118名(22型車硬座車)。

蒙自的碧色寨車站 作者：碧斕朵

　　最后的米軌火車

　　從昆明火車北站進(jìn)站，一天兩趟昆明—呈貢—昆明  北站—西山馬街—昆明火車北站的米軌火車，至今還保留著上車購(gòu)票的方式。這條百年米軌鐵路如今依然穿鬧市而過，在擁堵不堪地面，它暢通無阻。很多時(shí)候成了家長(zhǎng)帶孩子游覽城市的專列，全程票價(jià)不足10元。你可從一較高的不快不慢的不擁擠且視線寬闊的車廂里從容地欣賞城市。鄉(xiāng)村不斷變換的風(fēng)光。

　　坐上這趟行程不足30公里的古董，會(huì)讓你思想萬千。它身上還保留著你曾經(jīng)經(jīng)歷過或你未經(jīng)歷過的許多唯一。例如列車駛?cè)肼飯@段，列車會(huì)載著你穿過世界上唯一還在使用的準(zhǔn)軌與米軌的平交口。米軌列車車廂很小，看車廂里也就3米視線，行程特段，你不及時(shí)把視線放遠(yuǎn)點(diǎn)，身體調(diào)試得自然自由舒服點(diǎn)小火車就到站了。

　　小站碧色寨

　　碧色寨有中國(guó)近代史上最早的的火車站之一，火車經(jīng)這里北上可以到達(dá)昆明，南下可以直達(dá)越南。碧色寨車站占地約2平方公里，至今仍在運(yùn)營(yíng)中。對(duì)研究滇越鐵路和中國(guó)鐵路發(fā)展史具有重要價(jià)值。小山村碧色寨是眾多旅游者和攝影家們的絕好去處。碧色寨車站是云南省重點(diǎn)文物保護(hù)單位，居犁耙山東麓，碧色寨子原名坡心，1903年開始動(dòng)工修建，1909年6月2日滇越鐵路鋪軌至碧色寨后修建碧色寨車站，1910年全線通車。1913年，個(gè)舊礦商與滇蜀鐵路股份有限公司集資，官商合辦籌建個(gè)舊——碧色寨——石屏寸軌鐵路。碧色寨車站成為換裝站，滇南進(jìn)出口貨物都由碧色寨中轉(zhuǎn)。其時(shí)，碧色寨商人云集，貨倉、店鋪林立，是滇越鐵路滇段一個(gè)大站、一個(gè)特等車站，是當(dāng)時(shí)云南鐵路交通的樞紐，有"小香港"之稱。

　　四川嘉陽小火車——工業(yè)革命活化石

　　1938年，四川省最早的中英合資煤礦落戶四川省樂山市犍為縣芭蕉溝。誕生于1958年的嘉陽小火車至今仍然是當(dāng)?shù)厝诉M(jìn)出芭蕉溝的唯一交通工具。

　　嘉陽小火車現(xiàn)有能運(yùn)行的蒸汽機(jī)車6輛，是石家莊動(dòng)力機(jī)械廠上世紀(jì)五六十年代的仿制機(jī)車，型號(hào)為ZM16—4(窄軌、燃煤、重量16噸、4擔(dān)輪對(duì))，牽引力3168公斤，鍋爐工作壓力13公斤，最大時(shí)速35公里，現(xiàn)載客時(shí)速控制為20公里。

四川嘉陽小火車 作者：佚名

　　小火車運(yùn)行的芭石鐵路地處犍為縣芭溝鎮(zhèn)、石溪鎮(zhèn)境內(nèi)，距犍為縣城12公里。鐵路全長(zhǎng)19.84公里，軌距762毫米(約為準(zhǔn)軌1435毫米的一半)；隧洞6個(gè)，弧線109段，最小轉(zhuǎn)彎半徑70米，最大坡度36.14‰，爬升高差238米。每列車?yán)?節(jié)載人小車廂，車廂之間相對(duì)獨(dú)立，每車座位18個(gè)。全線設(shè)停車站點(diǎn)8個(gè)，風(fēng)景觀光點(diǎn)4個(gè)。站點(diǎn)由外到內(nèi)分別是：石溪站、躍進(jìn)站、蜜蜂巖站、菜子壩站、仙人腳站、焦壩站、芭溝站、黃村井站。嘉陽小火車每天固定運(yùn)行客運(yùn)班車4趟：6:00、9:30、14:00、17:30，每趟往返約兩個(gè)半小時(shí)。節(jié)假日另增開旅游觀光專列。