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　　鏡頭里的司機(jī)、副司機(jī)、司爐

　　在鐵路媒體任職多年的作家趙妮娜曾說“在我看來，沒有哪一種交通工具像火車這樣夾帶著懷舊和憂傷的氣息。對于中國人，火車是往事和人生聚散之地，與火車有關(guān)的一些場景會被一個(gè)人暗暗地保留一世�！彼�還說：“可是現(xiàn)在它們卻漸行漸遠(yuǎn)于人們的視野之外，我無力把這些老舊的火車收藏起來，卻可以用文字和圖片將它們記錄下來，關(guān)于它們的青春年少、意氣風(fēng)發(fā)，直至不惑之年黯然退場。” 今天當(dāng)我們站到這條橫貫內(nèi)蒙古東西腹地的集通鐵路之上，集通公司人員告訴我們，十幾年前，經(jīng)營這條路線的內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司用相當(dāng)于破銅爛鐵的價(jià)格收購了全國各地150多臺還能開動的蒸汔機(jī)車作為動力。2005年5月，集通公司正式宣布了將蒸汽機(jī)車全部更換為內(nèi)燃機(jī)車的消息。那一年，所有運(yùn)行的蒸汽機(jī)車全部熄火停運(yùn)。

工業(yè)時(shí)代的蒸汽巨擎 作者：科峰

　　大板是美麗的，它是內(nèi)蒙古赤峰市北部100多公里草原上的一個(gè)小鎮(zhèn)，這里已經(jīng)注定要成為世界上蒸汽火車的最后終點(diǎn)，也成為很多攝影師最后為他們所愛之物留念的地方。工業(yè)革命的標(biāo)志——蒸汽機(jī)車在世界上的干線鐵路徹底消失。一直靠蒸汽機(jī)車生活的人們也在默默地等待著這一天的到來。他們的生活也將隨著蒸汽機(jī)車的淘汰而改變。

加煤的機(jī)車師傅 作者：佚名

　　從走近到走進(jìn)蒸汽機(jī)車，我們見到了司機(jī)、副司機(jī)、司爐，也將他們一并拍進(jìn)我們的鏡頭。在鐵路上，人們把火車司機(jī)習(xí)慣稱“大車”，副司機(jī)和司爐稱為“伙計(jì)”。行車時(shí)司機(jī)和副司機(jī)均坐在機(jī)車駕駛室兩側(cè)的凳子上，司機(jī)除了負(fù)責(zé)觀望和駕駛機(jī)車外，還要作行車記錄；副司機(jī)在右側(cè)幫助司機(jī)觀望、鳴笛和給鍋爐加水；司爐則專職燒鍋爐。當(dāng)然，這是個(gè)很費(fèi)力氣的差事。

前進(jìn)，一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志 作者：佚名

　　劉師傅，在這條從內(nèi)蒙古大板到查布嘎站全程160公里的線路上，已經(jīng)工作十年了，1985年上車的時(shí)候還只是一名司爐工，專門負(fù)責(zé)給機(jī)車鍋爐填煤，那時(shí)上一個(gè)班，就得給爐膛里填進(jìn)去大約5噸煤。干了4年司爐工后劉師傅考上了機(jī)車駕駛員，那時(shí)才知道其實(shí)做機(jī)車駕駛員也不容易。

集通鐵路的工人在用蒸汽給火車“洗澡” 作者：趙鋼

　　為了看清楚鐵路沿線情況，司機(jī)必須把半個(gè)身子都探出窗口，左半個(gè)身體在外面被風(fēng)吹得冰冰涼，右半個(gè)身子緊挨高溫鍋爐，忍受著冰火兩重天的煎熬。雖然劉師傅說：“可以想象那個(gè)活兒得有多臟多累吧。”但他也說：“從參加工作就跟這種車在一起，是它才使我走上工作崗位的，是它才讓我端起這碗飯的�！彼�還跟站在蒸汽機(jī)車周圍的我們說：“如果再有個(gè)兩三年，我還能，我還想在蒸汽機(jī)車上干，我對它還是挺留戀的，因?yàn)樘�熟悉了。這幾天也是準(zhǔn)備抽個(gè)空照幾張相�！�(文字作者：司徒綠)