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　　跨越原始森林的工程奇跡

　　便道與雅西高速的交接處有武警設(shè)卡執(zhí)勤，雖不是荷槍實(shí)彈，但也神情凜然，在仔細(xì)核對(duì)了我們的身份和車輛信息后，武警予以放行。此刻，蒼茫雅西路終于敞開(kāi)懷抱，迎接我們的到來(lái)。

　　由于氣候多雨，在主體工程竣工后，雅西高速滎經(jīng)段的路面鋪設(shè)遲遲未能完成�！案咚俟�路瀝青路面鋪設(shè)對(duì)天氣要求很高，下雨不行，空氣濕度太大也不行，因?yàn)榉e水積液會(huì)造成瀝青與下層路面粘合不緊密，通車碾壓后瀝青層很容易鼓包破裂……旅游的人都覺(jué)得雅安的雨有情調(diào)，但我們最頭疼的就是它，一下雨路面施工就必須停止，非常耽誤工時(shí)”，雅西高速雅安滎經(jīng)段負(fù)責(zé)人向我們介紹工程進(jìn)度時(shí)，對(duì)“雅雨”的不滿、無(wú)奈溢于言表。

這樣的工程，其困難難以想象   圖：楊維

　　順著尚未完工的路面緩緩前行，我們發(fā)現(xiàn)距離高速公路兩側(cè)不到四五米的地方就是原始森林，樹(shù)木蒼翠遒勁，樹(shù)皮上覆蓋了一層厚厚的苔蘚和松蘿——這就是當(dāng)?shù)貧夂驑O其濕潤(rùn)的明證。“幾年前，在筑路工程隊(duì)剛剛開(kāi)進(jìn)時(shí)，這里簡(jiǎn)直就是荒無(wú)人煙，山里還有大群大群的猴子。剛開(kāi)始時(shí)這些猴子對(duì)我們很好奇，常常守在營(yíng)地旁邊看熱鬧，可到后來(lái)修路打樁一放炮，猴群受了驚嚇，跑得干干凈凈，很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)來(lái)了。2008年大雪災(zāi)時(shí)，可能是因?yàn)樯缴先背缘模�有些膽大的猴子又跑到營(yíng)地里來(lái)找東西吃，我們就買來(lái)玉米、花生喂給它們，那段時(shí)間工地上熱鬧得很啊。”在行車途中，路段負(fù)責(zé)人向我們講起了這段“人猴趣聞”。

　　出于保護(hù)沿途生態(tài)的目的，雅西高速建設(shè)中大刀闊斧、開(kāi)山劈嶺的動(dòng)作很少，遇到山嶺阻隔，或是修橋從旁繞過(guò)，或是穿鑿隧道從山體中間通過(guò)。之所以雅西高速的橋梁、隧道能占線路總長(zhǎng)的55%，環(huán)�？紤]是一個(gè)重要原因。在雅西高速上行駛了大約半小時(shí)后，我們就踏上了那座雅西全線最著名的橋梁——臘八斤特大橋。

　　臘八斤特大橋長(zhǎng)度并不驚人，只有1106米，但如果要從橋上往下俯瞰，則非要一些膽量不行。臘八斤橋高230米(相當(dāng)于70層樓房)，橫跨峽谷，整個(gè)橋面由數(shù)座鋼管砼橋墩撐起。在我們進(jìn)行拍攝時(shí)，繚繞的云霧在橋墩中間飄過(guò)，不時(shí)又有陣陣大風(fēng)從谷底呼嘯而來(lái)，吹得人睜不開(kāi)眼。此時(shí)，橋面上還有些伸縮縫未被注漿填合，透過(guò)縫隙窺視谷底，只見(jiàn)霧氣涌動(dòng)，更覺(jué)驚心動(dòng)魄。

　　這么高的橋梁，當(dāng)時(shí)是如何修建的？路段負(fù)責(zé)人告訴我們——“修橋的方法沒(méi)有什么取巧，全部使用塔吊，橋有多高，塔吊就搭多高。全部的建橋物資都由塔吊輸送，當(dāng)時(shí)這里曾經(jīng)搭建了很多座塔吊，紅的黃的排一大溜，順眼看去倒也一片壯觀”。

　　過(guò)了臘八斤大橋就是大相嶺泥巴山，山的最高海拔超過(guò)3000米——修橋自然是跨不過(guò)去了，于是一條長(zhǎng)10公里的“西南第一長(zhǎng)隧”洞穿泥巴山，雅西高速也自此離開(kāi)滎經(jīng)，向山那邊的漢源挺進(jìn)。

如世外桃源的村莊  圖：楊維

　　從盆地到谷地

　　南方絲綢之路的千年美景和大渡河往事

　　兩千多年前，漢帝國(guó)僅憑借人力在西南群山中打通了南方絲綢之路，迎來(lái)了一段不朽的貿(mào)易傳奇。今天，人類文明產(chǎn)生的力量再一次在這段道路上，奏響了浩大工程的進(jìn)行曲。

　　兩千年之后，人類再次在西南群山中延續(xù)了大山與文明的約會(huì)：雅西高速的“西南第一長(zhǎng)隧道”從大相嶺穿過(guò)，將南方絲綢之路與茶馬古道的千年傳奇背在了肩上，而青杠咀、觀音巖和蘇村壩3座特大橋，則讓大渡河天險(xiǎn)成通途，歷史成回憶……