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　　一、二郎山：自然與文化的屏障

　　在四川盆地和青藏高原橫斷山系之間，有一條狹長的過渡帶，即川西邊緣邛崍山脈南段余脈的中山丘陵，再往西行，就是位于青藏高原第一道屏障夾金山脈上的二郎山，在東西距離不到100公里的范圍內(nèi)，海拔從近500米陡升到3000至5000余米，構(gòu)成了我國地理格局中第二臺階向第三臺階的過渡帶，成為四川盆地與青藏高原自然地理和人文景觀的天然分界線。

自然地理和人文景觀的天然分界線

　　漢藏通衢

　　古時成都通往二郎山的道路，后來被歷史學(xué)家們考證為“南絲綢之路”的初始段，從天全開始，憑借山脈屏障和溝谷走向，二郎山成為這條漢藏古道上的一個樞紐。“西行康巴，南抵南詔”，茶馬互市時期的二郎山下，商旅云集，各地商家紛紛設(shè)立會館、驛站，背夫萬千，熱鬧非凡。一條天路從這里向高原延伸，背夫們在嶺谷起伏的橫斷山脈迂回上下，歷盡艱辛，把大批茶包運(yùn)往藏地門戶——打箭爐(今康定)，又從這里分運(yùn)藏區(qū)各地，直至南亞佛國印度。背夫、馬幫、驛站，雪山、峽谷、森林、草原，在青藏高原上演繹著千年的茶馬史話，譜寫出藏漢人民至誠交往、生死相依、甘甜與共的輝宏史詩。

　　也是這條古道，在20世紀(jì)30年代由創(chuàng)建新中國的先驅(qū)們走過，完成了中國現(xiàn)代史上不可或缺的一段重要?dú)v程。工農(nóng)紅軍搶奪滬定橋后，沿著古道翻越二郎山東進(jìn)，直逼四川盆地，富足的川西丘陵使紅軍獲得了休生養(yǎng)息和發(fā)展壯大的機(jī)會，進(jìn)而北上抗日救國，茶馬古道上又演繹了一曲雄壯的凱歌。

　　地理上的毗鄰關(guān)系和獨(dú)特的地形條件，使二郎山成為漢藏交流的集散地和中轉(zhuǎn)站，延續(xù)千年，形成了具有地域特征的山地農(nóng)耕文化和茶馬文化相互交織滲透的歷史文化背景。挖掘和整合這一歷史遺產(chǎn)，重讀這里的自然與人文景觀，激勵當(dāng)代人們重新認(rèn)識這幅厚重的歷史畫卷，無疑具有重要的意義。

　　天塹之路

　　“二郎山，高萬丈”。這首膾炙人口的歌曲，唱出了人類對二郎山的敬畏，也唱出了對天塹之路的渴望。

　　清朝末年，川康邊務(wù)大臣趙爾豐，倡議從成都至康定建騾車大道。辛亥革命后，主川的尹昌衡力主建筑川康馬路，累議未果，直至1935年，重慶行營將川康路列為十大干線之一，限期修筑，1937年4月，這段公路由四川公路局草草完工。1938年，蔣介石電令重慶行營：“大規(guī)模計劃興建西康公路，撥款先修川康路�！苯�(jīng)反復(fù)勘測，全線里程219公里(雅安經(jīng)天全到康定)，征調(diào)民工開挖路基土方工程，先后共征調(diào)民工13萬余人，招雇石匠建設(shè)路基石方及橋涵等，常年8000余人，最多時多達(dá)2萬余人。

　　川康公路修筑歷時2年半，歷盡艱辛，特別是龍膽溪至二郎山頂段，全長23公里，由天全民工承擔(dān)，1938年8月開工，調(diào)集民工近2萬人。此段山高險峻，風(fēng)大雨多，霧重潮濕，日照短少，冬春積雪盈尺，氣候和自然條件十分惡劣，加之勞動強(qiáng)度大，給養(yǎng)不足，包工頭營私包囊，民工中傷、病、死時有發(fā)生，聚眾逃亡不斷，導(dǎo)致該路段工程進(jìn)行一年只草草完成路基。公路修通后，有用無養(yǎng)，塌方損毀時常發(fā)生，不能保障暢通，有時竟數(shù)月半載不能通行。

　　1950年，人民解放軍進(jìn)軍西藏，中央決定恢復(fù)川康公路，并派工程技術(shù)人員配合天全縣人民政府支前委組織民工，與人民解放軍工兵一起搶修塌險路段，“一面進(jìn)軍，一面修路”。當(dāng)年6月25日，川康公路二郎山段基本搶修完工，同時成立了天全、新溝工務(wù)段。從此，二郎山公路成為川藏交通運(yùn)輸大動脈的咽喉，時而與古道并行，時而離古道繞行，新舊兩條道路見證著二郎山的悲壯，見證著著歷史的進(jìn)程的日新月異的變遷。

二郎山隧道出口

　　新世紀(jì)伊始，西部大開發(fā)吹響了歷史新號角，國家投巨資對川藏公路開展了整治改造工程。二郎山作為重點(diǎn)，進(jìn)行了彎道取直加寬，橋涵架設(shè)、邊坡護(hù)固、路面硬化油化等修復(fù)措施，特別是打通了龍膽溪至干海子4176米的穿山隧道，徹底甩掉了二郎山頂?shù)母呶Ｂ范�，藏漢兩地交通已經(jīng)今非昔比。（文｜楊勇）