12月15日，延遲兩年多之后，美國波音公司最新夢幻客機波音787終于在華盛頓州升空試飛

　　2009年12月15日，在推遲面世5次之后，波音的“夢幻飛機”787終于千呼萬喚“駛”出來。波音高層說：“今天是一個令我們驕傲的歷史性的日子�！�

　　和波音787一樣因為首飛引起萬眾矚目的是空中客車的A380(2006年11月首飛)。

　　兩個新機型的面世都引起巨大的轟動。背后的原因在于，波音787和空中客車A380絕不是兩個新機型的競爭，而是波音和空中客車對未來市場截然相反的判斷。

　　航空業(yè)有個共識，就是未來空中交通會越來越繁忙，樞紐機場日益劇增的壓力該如何緩解？

　　波音認定未來的航空市場應更多以點對點的直航為主，達到給樞紐機場減壓的目的。因此推出核心產(chǎn)品787，定位于遠程的217-257座級的中型飛機。

　　空中客車的理論則是“容量解決現(xiàn)狀”，超大型飛機能減少機場航班流量，增加效率，有效解決樞紐機場擁堵的問題。因此空中客車A380能載客550人，是迄今為止世界上最大的飛機。

　　雙方相互批評對方的“拳頭產(chǎn)品”是“與現(xiàn)實背道而馳的飛機”。如波音說龐然大物A380并不代表民航全新時代的開始，而代表著逝去時代的最高成就。

　　當承載著雙方戰(zhàn)略的波音787和空中客車A380投入商業(yè)運營，也意味著兩大公司的競爭進入了新階段。

　　誰能賭贏明天，尚無定論。因為市場成功已經(jīng)不完全取決于市場策略了，尤其是當飛機經(jīng)常作為貿(mào)易摩擦的一個市場籌碼。政府關系、銷售策略、價格、國際油價等等都成了影響未來勝負的因素。

　　可以觀察到，波音787和空中客車A380生產(chǎn)的過程，也是中國本土化逐步深入的過程。兩個新機型都把大量的零部件生產(chǎn)放在了中國。因為未來20年亞太地區(qū)將是全球最大的航空市場，尤其是中國將需要大批訂單。這是和中國市場不斷加深感情的過程，一方面取悅于政府，一方面取悅于客戶。

　　波音(中國)投資有限公司總裁王建民在787下線后說了一番很意味深長的話：“波音787的首飛是我們與中國航空業(yè)合作伙伴關系的一個里程碑。作為啟動用戶，在這款改變游戲規(guī)則的飛機進入市場的過程中，中國的5家航空公司中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)、中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)、中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”)和上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”)發(fā)揮了關鍵作用。此外，作為相應部件的唯一供應商，成飛、哈飛和沈飛為787項目的成功做出了巨大的貢獻，分別負責787方向舵、翼身整流罩和垂直尾翼前緣的制造工作。我們期待著進一步鞏固這一成功的長期伙伴關系�！�

　　在一個飛機采購很多時候取決于政府意志而非市場的行業(yè)，空中客車和波音在努力的游走于政府和市場之間。

    文章來源：中國經(jīng)營報