波音787客機(jī)完成首飛降落

　　美國(guó)航空巨頭波音公司宣布：波音787“夢(mèng)想飛機(jī)”已經(jīng)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日首次試飛成功�！皦�(mèng)想”終于要照進(jìn)現(xiàn)實(shí)了，但很多人卻心有疑問(wèn)：世界飛機(jī)制造巨頭為何在交貨一事上一再推遲？讓我們把時(shí)針撥回到2007年初，當(dāng)時(shí)的波音如日中天，股票和年度訂單都創(chuàng)下了歷史新高，而其旗艦產(chǎn)品787“夢(mèng)想客機(jī)”正在組裝，一種全新的客機(jī)即將推到世人面前。然而，兩年過(guò)去了，夢(mèng)想客機(jī)剛剛傳出即將在本月進(jìn)行首次試飛的消息！問(wèn)題是，假如試飛又發(fā)現(xiàn)了新問(wèn)題，波音又將如何面對(duì)？

　　波音對(duì)前景盲目樂(lè)觀

　　波音在 2004年4月啟動(dòng)“夢(mèng)想飛機(jī)”項(xiàng)目，最初計(jì)劃在2008年上半年交付給日本全日空航空公司第一架飛機(jī)。遠(yuǎn)程飛機(jī)787被視為是美國(guó)航空巨頭波音未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。該公司表示，787“夢(mèng)想飛機(jī)”消耗的燃料，比目前相同大小的飛機(jī)少20%。所以，這個(gè)項(xiàng)目剛一推出，立即受到了全日空在內(nèi)的許多航空公司的青睞，訂單像雪片一樣飛來(lái)。

　　經(jīng)歷了2007年初的“蜜月”之后，不到一年半的時(shí)間，也就到2008年5月，波音公司787客機(jī)的訂單雖然仍在增加，但股票市值已經(jīng)從2007年11月的最高點(diǎn)下跌了四分之一，隨后發(fā)生的金融危機(jī)，更是讓波音不得不面對(duì)其93年歷史上從未遇到過(guò)的巨大挑戰(zhàn)：787客機(jī)何時(shí)才能飛起來(lái)？

　　按照原計(jì)劃，波音需要在2008年5月31日向日本的全日空公司提交第一架787客機(jī)，然而，交貨時(shí)間一拖再拖�，F(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)審視787的研發(fā)之路，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的波音過(guò)于樂(lè)觀，他們沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到還會(huì)發(fā)生部件短缺、設(shè)計(jì)缺陷、勞動(dòng)力價(jià)格上升以及不得不到美國(guó)以外的地方尋找合作伙伴的問(wèn)題。

　　可是，從一開(kāi)始，波音給人的印象是信心滿滿。前波音787項(xiàng)目經(jīng)理邁克·拜爾在2007年7月曾樂(lè)觀地對(duì)外界聲稱：“我們知道如何展開(kāi)飛行試驗(yàn)計(jì)劃，我們已經(jīng)做了大量降低風(fēng)險(xiǎn)的試驗(yàn)，目的就是為了減少飛行測(cè)試的麻煩。我們有足夠的信心把這件事情做好，按時(shí)交貨�！�

　　風(fēng)險(xiǎn)共享 貽誤時(shí)機(jī)

　　聽(tīng)了他的這番話，再聯(lián)想到777項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)沒(méi)有誰(shuí)會(huì)懷疑波音787的首飛之路竟然如此漫長(zhǎng)。777是在787項(xiàng)目出臺(tái)之前波音實(shí)施的最后一個(gè)飛機(jī)研制項(xiàng)目，的確按時(shí)向美國(guó)聯(lián)合航空公司提交第一架飛機(jī)，獲得了良好的信譽(yù)。但777項(xiàng)目早已結(jié)束，現(xiàn)在的國(guó)際環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境都已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。波音在 1997年與麥道合并，擁有了新的生產(chǎn)能力，對(duì)外包的依賴也進(jìn)一步加重，經(jīng)濟(jì)全球化促使波音把“風(fēng)險(xiǎn)共享”戰(zhàn)略推到了一個(gè)前所未有的高度。

　　可是，通過(guò)外包的形式，邀請(qǐng)其他國(guó)家的飛機(jī)制造企業(yè)代為生產(chǎn)787飛機(jī)部件，這本是全球化的結(jié)果，但波音沒(méi)有想到的是，全球化了的世界是平的，只靠一家企業(yè)生產(chǎn)與多家企業(yè)聯(lián)手生產(chǎn)是不一樣的。很快，波音便發(fā)現(xiàn)，研制、生產(chǎn)787之路并不平坦，全球總動(dòng)員、無(wú)縫通信、先進(jìn)的電腦設(shè)計(jì)無(wú)法避免錯(cuò)誤的發(fā)生，也無(wú)法縮短研制的時(shí)間。

　　另外，波音發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的勞動(dòng)力價(jià)格一升再升、工人的醫(yī)療保險(xiǎn)與養(yǎng)老金也一升再升，波音只能在從全世界尋求供貨伙伴。然而，問(wèn)題在于，美國(guó)的工人技術(shù)熟練，可是勞動(dòng)力太貴，波音越來(lái)越承擔(dān)不起；國(guó)外的勞動(dòng)力便宜，但工人技術(shù)生疏，勢(shì)必影響新型商用飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度。

　　到這個(gè)時(shí)候，波音仍然相信，解決這個(gè)問(wèn)題的辦法是充分利用多年來(lái)搭建起來(lái)的人類生產(chǎn)史上最復(fù)雜的全球供貨鏈，幾十家供貨商和波音747-400改造商應(yīng)該可以承擔(dān)起聯(lián)手打造787這項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

　　然而，生產(chǎn)787的第一年，波音便發(fā)現(xiàn)事情遠(yuǎn)沒(méi)有預(yù)想得樂(lè)觀，供貨鏈讓波音備感失望。在787項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，波音還可以利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)與世界各地的供貨商保持密切聯(lián)系，確保所有的合作伙伴都能夠?qū)崟r(shí)地參加到設(shè)計(jì)中來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)24小時(shí)設(shè)計(jì)。歐洲工程師解決了一個(gè)問(wèn)題，美國(guó)波音總部的工程會(huì)可以在第一時(shí)間看到，提出修改意見(jiàn)后，日本、澳大利亞的工程師會(huì)繼續(xù)接下來(lái)的工作。這樣，一天二十四小時(shí)連續(xù)作戰(zhàn)，設(shè)計(jì)速度大大提高。與777項(xiàng)目相比，787的設(shè)計(jì)時(shí)間縮短了整整一年。所以，當(dāng)時(shí)波音信心滿滿：良好的市場(chǎng)營(yíng)銷，加上這一新型的全球性設(shè)計(jì)，787的設(shè)計(jì)開(kāi)支不僅會(huì)大大降低，推出新型飛機(jī)的時(shí)間也會(huì)大大提前。

　　首架客機(jī)成了“回鍋肉”

　　2007年5月下旬，首架787開(kāi)始總裝，計(jì)劃同年7月8日，首架787下線。有一種說(shuō)法是，波音選在7月8日向外界展示787客機(jī)，是因?yàn)?007年7月8日的美式寫(xiě)法是“07/08/07”，剛好拼成“787”。

　　可是，由于設(shè)計(jì)進(jìn)展順利，第一架波音787“夢(mèng)想客機(jī)”下線的時(shí)間不是在2007年7月8日，而是提前到6月25日，比原計(jì)劃的客機(jī)公開(kāi)亮相的時(shí)間提前了將近兩周時(shí)間。當(dāng)時(shí)15000人在第一時(shí)間見(jiàn)證了這一歷史時(shí)刻，當(dāng)這架787從工廠里駛出來(lái)時(shí)，組裝團(tuán)隊(duì)爆發(fā)出雷鳴般的掌聲和歡呼聲。

　　然而，飛機(jī)下線與飛機(jī)試飛是完全不同的兩個(gè)概念，很多內(nèi)幕人士后來(lái)證實(shí)，當(dāng)時(shí)那架下線的787“夢(mèng)想客機(jī)一號(hào)”還有幾大部分的結(jié)構(gòu)沒(méi)有完工。波音也承認(rèn)，第一架出廠的波音787因市場(chǎng)上缺乏碳纖維，所以只是用其他材料暫時(shí)遮蓋。這樣的事情并不鮮見(jiàn)，1968年波音第一架747下線時(shí)，也只是完工了 78%的工作量，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，那并不是一架完整的飛機(jī)。

　　波音787客機(jī)在埃弗雷特組裝廠正式開(kāi)始組裝其實(shí)是在2008年3月，直到這個(gè)時(shí)候，波音才發(fā)現(xiàn)，從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問(wèn)題，比如，各部分機(jī)體，竟然無(wú)法接合。毫無(wú)疑問(wèn)，供貨鏈出現(xiàn)問(wèn)題了。

　　“夢(mèng)想客機(jī)一號(hào)”被送回組裝車間后，立即接受了大手術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、艙門(mén)、舷窗、控制臺(tái)等，都被拆下，需要重新安裝，而首飛的時(shí)間當(dāng)時(shí)并沒(méi)有變化。如此巨大的工作量落到了組裝團(tuán)隊(duì)的肩上，為了不延誤工作時(shí)間，組裝團(tuán)隊(duì)并未將拆下來(lái)的部件退回原供貨廠，而是選擇了自行解決問(wèn)題。后來(lái)有人猜測(cè)，可能是為了趕上7 月7日這個(gè)下線時(shí)間，供貨商才匆匆忙忙地提供了不符合標(biāo)準(zhǔn)的部件。但許多內(nèi)幕人士澄清，首飛一再推遲，有許多因素，供貨商提供的部件不合格只是其中之一。

　　原定于2007年秋季開(kāi)始試飛的787客機(jī)，延期到2007年11或12月中旬，導(dǎo)致了原寧2008年5月要交給第一批客戶全日空延后6個(gè)月，推遲到 2008年12月才能營(yíng)運(yùn)，這樣全日空就錯(cuò)過(guò)了2008年北京奧運(yùn)會(huì)的龐大運(yùn)輸量。在波音歷來(lái)眾多產(chǎn)品的首名買家中，以787的全日空所斥資金額為最大，總高達(dá)約60億美元。全日空和澳大利亞航空一度考慮向波音索賠。

　　就這樣，在很多訂貨商望眼欲穿的情況下，波音787姍姍來(lái)遲。時(shí)間的巨輪駛進(jìn)了2009年，6月23日，因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，波音第五次宣布推遲787“夢(mèng)想飛機(jī)”首飛的時(shí)間�，F(xiàn)在，2009年即將成為歷史，2010年正向我們走來(lái)，“夢(mèng)想”究竟何時(shí)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？

　　訂戶終于看到了曙光

　　美國(guó)航空巨頭波音公司在12月2日給出了一個(gè)明確答案：787“夢(mèng)想飛機(jī)”已經(jīng)添加了燃料，就要在這個(gè)月進(jìn)行首次試飛，而目前向全日空交付第一架飛機(jī)的時(shí)間已被推遲到2010年年底。

　　波音公司發(fā)言人伊溫妮·里奇表示：“我們已經(jīng)給飛機(jī)注入燃料�！睋�(jù)悉，首次試飛將在近日內(nèi)進(jìn)行，而機(jī)身靜態(tài)測(cè)試已經(jīng)在11月30日結(jié)束，只不過(guò)分析結(jié)果需要10天才會(huì)得出。據(jù)美國(guó)媒體披露，787首次試飛確定在12月14日到22日之間進(jìn)行，但是里奇和她的另一名同事拒絕透露任何相關(guān)日期。另一位發(fā)言人瑪麗·漢森表示：“我們不會(huì)受進(jìn)度驅(qū)使。我們必須確保這次試飛是在周密安排后進(jìn)行�！�

　　“夢(mèng)想客機(jī)”的訂戶看到了曙光，似乎可以松口氣了。目前世界大型客機(jī)市場(chǎng)完全被波音和空中客氣所壟斷，而這兩家企業(yè)自然是水火難容，最近幾年的競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈�？湛鸵�推A380，波音則以787“夢(mèng)想飛機(jī)”回敬。隨著交貨日期一再被推遲，燃料費(fèi)又不斷上漲，波音和空客的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到了白熱化。

　　面對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題，波音和空中客車采取了不同的節(jié)省燃料的戰(zhàn)略。空中客車打算通過(guò)打造龐然大物A380，向世界航空業(yè)提供一種新的大型空中交通運(yùn)輸工具。A380是一種雙層飛機(jī)，每層有兩個(gè)通道，搭載能力超過(guò)520人。A380家族的設(shè)計(jì)目標(biāo)是作為長(zhǎng)途旅行之用，它通過(guò)搭載更多的乘客來(lái)達(dá)到節(jié)省燃料的目的。

　　而波音則在為它的3種型號(hào)的787“夢(mèng)想飛機(jī)”探索新的用途，這是自1995年以來(lái)該公司生產(chǎn)的第一款新型飛機(jī)。雖然根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)，787-3“夢(mèng)想飛機(jī)”是大容量短途飛機(jī)，不過(guò)87-8和 787-9則是載客量較小，但飛行距離更長(zhǎng)。

　　由此可以看出，A380家族和787“夢(mèng)想飛機(jī)”的生存空間其實(shí)并沒(méi)有多大的重疊。從統(tǒng)計(jì)學(xué)上來(lái)說(shuō)，波音的787-3與A380最接近，然而A380的載客量比前者大1.5倍，航程是前者的近3倍。而波音推出體積更小、燃料效率更高的787-8 和 787-9飛機(jī)，可以避免與A380直接交火。

　　在這場(chǎng)飛機(jī)生產(chǎn)的競(jìng)賽中，很多公司把資金不是投在波音公司身上，就是投在了空中客車公司。例如，通用電氣公司、古德里奇(Goodrich)公司和信息系統(tǒng)生產(chǎn)商泰雷茲(Thales)公司與波音簽署了數(shù)十億美元的合同。這些公司負(fù)責(zé)替波音生產(chǎn)、供應(yīng)和裝配各種飛機(jī)部件，涉及范圍從發(fā)動(dòng)機(jī)到著陸系統(tǒng)，可謂五花八門(mén)。

　　波音公司的對(duì)手——空中客車則與國(guó)際快遞和物流巨頭敦豪(DHL)以及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商霍尼韋爾國(guó)際(Honeywell International)簽署了十億美元的合同。然而還有很多供應(yīng)商在同時(shí)為這兩家公司服務(wù)，例如航空系統(tǒng)生產(chǎn)商美國(guó)羅克韋爾柯林斯公司(Rockwell Collins)和電子/降落系統(tǒng)制造商美國(guó)古德厘奇公司(goodrich)。所以說(shuō)，波音與空客之間的較量涉及整個(gè)航空行業(yè)，影響深遠(yuǎn)，可以預(yù)料的是，在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，兩家公司誰(shuí)也難以吃掉誰(shuí)？唯一可以打敗他們可能只有他們自己。

　　787命名與中國(guó)無(wú)關(guān)

　　1990年代后期，波音767的銷售量正逐步被空中客車的A330系列所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開(kāi)始減少，于是便出現(xiàn)了兩個(gè)計(jì)劃，分別為“音速巡航機(jī)”(Sonic Cruiser)及“747X”。

　　“音速巡航機(jī)”主要為增加至接近音速的飛行速度(約0.98馬赫)，耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而“747X”則把現(xiàn)有的747-400機(jī)身加長(zhǎng)，以及使用復(fù)合材料制成的超臨界機(jī)翼，與空中客車A380競(jìng)爭(zhēng)。

　　航空市場(chǎng)普遍并不熱衷于747X，但對(duì)“音速巡航機(jī)”的期望則高得多。美國(guó)有不少大規(guī)模的航空公司對(duì)此概念均表示樂(lè)觀，認(rèn)為把航程時(shí)間縮短可獲不少乘客的好評(píng)。“9·11”事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的公司更是首當(dāng)其沖，它們?cè)��?jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機(jī)的，對(duì)于突如其來(lái)的資金流失來(lái)個(gè)措手不及，在油價(jià)上升的情況下，它們認(rèn)為效益比速度更重要，波音公司遂提供機(jī)身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過(guò)高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其他計(jì)劃給客戶，原有的747X計(jì)劃被取消。

　　“音速巡航機(jī)”被一新計(jì)劃取代，稱為“7E7”，當(dāng)中的E字可以有不少解法，例如 “Efficiency(效率)”、“Environmental Friendly(環(huán)保)”等。后來(lái)，波音宣布“E”只是英文的8(eight)。曾經(jīng)有謠言說(shuō)因?yàn)樵摦a(chǎn)品收到不少來(lái)自中國(guó)公司的訂單，而中國(guó)人認(rèn)為 “8”是“發(fā)”的諧音，所以為迎合他們的需要，波音于是把7E7改名為“787”。這其實(shí)是一則網(wǎng)絡(luò)謠言。

　　自從波音開(kāi)發(fā)出第一架噴射客機(jī)以來(lái)，波音所有客機(jī)都是以7x7命名，從707、717、727，順序至現(xiàn)時(shí)的777。而所有波音仍處于研制階段的客機(jī)，都會(huì)暫時(shí)以英文字母命名；當(dāng)客機(jī)方案正式啟動(dòng)后，公司便會(huì)以正式的數(shù)字編號(hào)取代，除了現(xiàn)在的787外，波音757最初是被稱為7N7、767是7X7、777是767-X。

　　雖然“787”這個(gè)名稱與中國(guó)無(wú)關(guān)，但中國(guó)航空公司對(duì)這種新型飛機(jī)還是表現(xiàn)出很大興趣。2005年1月28日，中國(guó)政府代表六家中國(guó)籍航空公司的中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司宣布訂購(gòu)60架787，作價(jià)72億美元；買者包括中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、海南航空公司、上海航空公司及廈門(mén)航空公司，下訂當(dāng)時(shí)皆要求在2008年北京奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)之前接收第一架787。同時(shí)，波音正式命名7E7為787，延續(xù)波音成功且長(zhǎng)久的“7” 系列機(jī)種傳統(tǒng)。當(dāng)然，因?yàn)橐辉偻七t，中國(guó)航空公司與全日空一樣，也錯(cuò)過(guò)了北京奧運(yùn)會(huì)這段黃金時(shí)間。

　　新型設(shè)計(jì) 空中奢逸

　　波音787使用了“音速巡航機(jī)”所提出的技術(shù)以及慣用的機(jī)體設(shè)計(jì)，波音聲稱787最多可比同類產(chǎn)品節(jié)省近20%的燃料。

　　節(jié)能主要依靠效能更高的發(fā)動(dòng)機(jī)(占總體燃料節(jié)省的三分之一)、增加使用較輕的復(fù)合材料(占總體燃料節(jié)省的三分之一)以減低機(jī)身的重量、以及使用了不少新科技(占總體燃料節(jié)省的三分之一)，例如使用了以太網(wǎng)路作機(jī)內(nèi)的信號(hào)傳輸，制動(dòng)系統(tǒng)使用電動(dòng)控制取代液壓控制，而機(jī)艙空調(diào)用空氣，就從以前發(fā)動(dòng)機(jī)取用壓縮空氣，改用電動(dòng)壓縮機(jī)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，787的新系統(tǒng)，基本上朝向“電氣化”的方向發(fā)展。

　　“夢(mèng)想客機(jī)”續(xù)航距離為15700 公里)，可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京。使用的材料(按重量)包括：61%復(fù)合物料(碳纖維)，20%鋁，11%鈦，8%鋼。全機(jī)材料的80%均為復(fù)合材料。

　　機(jī)艙進(jìn)行了特別設(shè)計(jì)，艙內(nèi)以發(fā)光二極管(LED)提供照明，取代傳統(tǒng)使用的熒光管。飛機(jī)入口配以新穎的照明燈光，營(yíng)造出頭頂即是天空的感覺(jué)，天空特色的艙頂一直貫穿整個(gè)客艙，一些區(qū)域還采用了弧形設(shè)計(jì)，使客艙實(shí)現(xiàn)了比例適當(dāng)?shù)姆块g式分區(qū)，機(jī)組還可以在飛行中控制天空特色艙頂?shù)牧炼群皖伾�。需要時(shí)，乘務(wù)員可以為乘客提供白天的感覺(jué)，而當(dāng)乘客需要休息時(shí)，艙頂則可模擬美麗的夜色。

　　“夢(mèng)想客機(jī)”擁有比其他民航機(jī)更大的窗戶，窗的位置也更高。乘客可以看見(jiàn)地平線。窗中以液晶體調(diào)校機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光，并能維持透明度。