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　　首家天津本土航空公司將正式揭牌亮相。與此同時，一架噴涂天津航空LOGO的全新E190飛機(jī)也將由巴西飛抵天津，加入天津航空機(jī)隊。6月10日，在天津濱海國際機(jī)場新航站樓的機(jī)場廣播中，將出現(xiàn)一個新的聲音——天津航空。

　　6月10日首航 大新華“轉(zhuǎn)身”

　　6月8日，天津航空將舉行揭牌儀式，對外發(fā)布企業(yè)形象標(biāo)識(LOGO)的設(shè)計方案及廣告語方案。6月10日，在天津市場運營了2年2個多月的大新華快運航空有限公司(Grand China Express Co., Ltd.，簡稱“大新華快運”)將正式更名為天津航空，并完成系統(tǒng)切換工作。屆時，機(jī)場廣播、機(jī)上廣播、值機(jī)柜臺顯示屏等處，大新華快運的標(biāo)識與語音播報將全部替換為天津航空，唯有原大新華快運航班代碼GS仍保持不變。

　　當(dāng)然，系統(tǒng)切換工作進(jìn)行前后，對于旅客來說，沒有任何不便。昨(6)日下午，記者致電天津航空售票熱線，工作人員告訴記者，6月10日前后出票的旅客，旅客行程單上的航程、航班號等所有內(nèi)容均保持不變。即使不了解情況的旅客，到了機(jī)場，也能循著天津航空的旅客告知展板順利值機(jī)。

　　天津航空前身大新華快運于2007年3月30日在天津揭牌成立，是海航集團(tuán)有限公司(HNA Group，簡稱“海航集團(tuán)”)著力打造的中國最大的支線航空公司。目前，大新華快運在天津始發(fā)航線涉及：西安、貴陽、青島、煙臺、大連、南京、呼和浩特、銀川、太原9個航點，平均每日航班量20個左右。

　　而在此前一年，海航集團(tuán)與天津市政府就簽署了一份框架協(xié)議，涉及航空運輸、航空維修、金融租賃等全面合作。這份寬泛的協(xié)議成為日后兩者合作升級的全部基礎(chǔ)。2008年年底，天津保稅區(qū)通過旗下的保稅區(qū)投資有限公司向大新華快運注資2億元�！疤旖蚝娇展�司的籌建只用了半年就完成了，這種速度我們稱為‘濱海速度’�！碧旖蚝娇湛偛脛㈤_宏對于天津航空迅速獲批如此評價道。

　　飛機(jī)月增一架 投千萬鋪市場

　　在天津航空總裁劉開宏對天津航空未來航線的布局思路中，被廣為傳播的一句話就是打造訂單航線，“天津市場需要什么樣的航線，我們就開什么航線�！边@樣的豪言壯語不免讓外界對這家天津本土航空公司刮目相看。劉開宏表示，其實從2008年就已經(jīng)開始對天津民航市場做出重新考量，目前天津航空市場的概念已經(jīng)非常清晰，那就是圍繞環(huán)渤海區(qū)域的中心城市天津，開通環(huán)渤海區(qū)域的通達(dá)航線，全力滿足市場需求。

　　“包括大連、煙臺、青島、威海等幾大環(huán)渤海城市與天津之間的套票組合準(zhǔn)備在近期推出”，天津航空內(nèi)部人士透露。而另外一條確切的消息顯示，除了保持大新華快運原有航線正常運營之外，天津航空目前已向中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)提出申請，計劃新開天津——威海、天津——鄭州——南昌兩條航線。除了在航線上精準(zhǔn)布局外，天津航空還將在設(shè)立之初推出各種票價優(yōu)惠，回饋市場。

　　從6月8日起新飛機(jī)加入后，天津航空將擁有53架飛機(jī)。未來將至少以每月1架的速度擴(kuò)充機(jī)隊規(guī)模。預(yù)計至2012年，天津航空公司將達(dá)到100架以上的機(jī)隊規(guī)模，航線網(wǎng)絡(luò)遍布全國，突破500條，通達(dá)100個城市，每年提供超過20萬個航班，年旅客運輸量將超過1500萬人次。

　　天津航空的進(jìn)取型市場策略，也令業(yè)內(nèi)人士開始感到“不可小覷”，一些細(xì)節(jié)更在預(yù)示著天津航空來勢洶洶。天津航空CCTV廣告已經(jīng)排期，6月份，將在中央電視臺大規(guī)模投放。此外，其宣傳攻勢還將遍布天津主要街道的路牌廣告、鬧市區(qū)的大型廣告牌等。據(jù)其內(nèi)部人士透露，僅僅這些前期投放的費用就高達(dá)1000余萬元。

　　攝影：記者張琦

　　天津航空是條鲇魚

　　新浪網(wǎng)近期展開的調(diào)查顯示，有54%的受訪者認(rèn)為天津航空的成立會對其他航空公司產(chǎn)生一定影響。而在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，天津航空也將是一股不可小覷的力量崛起。

　　目前，在天津機(jī)場執(zhí)行客運航班的國內(nèi)外航空公司達(dá)到21家，其中設(shè)有運營基地的航空公司5家。宏迅航空總經(jīng)理李嵐認(rèn)為，綜觀20余家航空公司，天津航空真正有威脅的對手主要鎖定為國航與奧凱航空。據(jù)其分析，目前，國航、奧凱航空在天津的市場占有率均為17%左右。前者以經(jīng)營干線航空為主業(yè)，后者則廣泛覆蓋國內(nèi)旅游航線。天津航空市場占有率約15%，以經(jīng)營短途支線取勝。三家公司并不懸殊的市場差距也預(yù)示著未來的競爭將十分膠著，天津航空必將成為一條攪局的“鲇魚”。

　　值得關(guān)注的是，目前，海航系在天津市場已經(jīng)形成天津航空、海南航空、翔鵬航空、西部航空以及金鹿航空五大公司集團(tuán)化作戰(zhàn)態(tài)勢。其中，5家公司各有分工，定位不同。海南航空擁有天津至上海、廣州、深圳三大黃金干線市場的優(yōu)質(zhì)航線網(wǎng)絡(luò)。翔鵬、西部以及金鹿則分別側(cè)重于不同區(qū)域市場。如果天津航空能夠借助其他四家公司的航線使用權(quán)以及代碼共享的便利，在現(xiàn)有短途支線網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)上拓展干線航空市場，形成干支結(jié)合的航空網(wǎng)絡(luò)，勢必將迅速壯大。

　　天津航空家底挺厚

　　正式揭牌后，天津航空將擁有53架支線客機(jī)。其中，E190機(jī)隊擁有11架E190噴氣客機(jī)，ERJ145機(jī)隊擁有13架ERJ145噴氣客機(jī)，多尼爾機(jī)隊擁有29架多尼爾328-300型噴氣客機(jī)。

　　其中，E190飛機(jī)由世界第一大支線飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)。該客機(jī)采用全經(jīng)濟(jì)艙布局，可搭載106名乘客。座位布局為每排四座，取消了不受歡迎的中間座位。坐椅寬度達(dá)到46厘米，前后排座位間距為79厘米。座位舒適度可媲美大型寬體客機(jī)。

　　該飛機(jī)采用兩臺推力為20000磅的通用電氣CF34-10E發(fā)動機(jī)作為動力源，最大巡航速度0.82馬赫(約890公里/小時)，滿載情況下的最大航程達(dá)到2300海里(4262公里)。

　　此外，ERJ145與E190同屬E系列飛機(jī)，是巴西航空工業(yè)公司研制生產(chǎn)的50座支線噴氣式客機(jī)。多尼爾328是由德國多尼爾公司研發(fā)的可分別采用渦槳及渦扇引擎的支線客機(jī)，座位布局為32座，每行3個座位。

　　6月10日天津航空始發(fā)航班

　　8:10天津——西安——貴陽

　　8:30天津——青島

　　8:40天津——煙臺

　　8:45天津——大連

　　9:00天津——銀川——太原

　　13:20天津——煙臺

　　14:20天津——太原

　　15:05天津——青島

　　16:30天津——呼和浩特

　　17:55天津——大連

　　(具體航班信息以當(dāng)日公布為準(zhǔn))