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　　7月22日，英國(guó)的M　Hannah先生搭乘法國(guó)航空公司旗下一架從巴黎飛往馬里首都巴馬科的飛機(jī)，飛機(jī)延誤了整整90分鐘。M　Hannah先生抱怨道，“航班公司對(duì)此沒有任何通知，沒有任何道歉，也沒有人幫助我們找座位、處理行李”。

　　而在整個(gè)歐洲，航班延誤以及像M　Hannah先生那樣的旅客投訴，幾乎是各航空公司經(jīng)常都會(huì)遇見的問題。據(jù)了解，航班延誤每年給歐洲的航空公司造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)13億至19億歐元。

　　為了盡可能避免及合理地解決有關(guān)糾紛，歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)于2004年2月17日發(fā)布了歐盟261/2004法規(guī)，專門規(guī)定了航班延誤及取消對(duì)旅客的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這一條例，如果航班延誤2至4小時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向乘客提供餐飲、住宿、免費(fèi)電話、文傳或電子郵件等方面的幫助；如果延誤5小時(shí)以上，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客支付一定數(shù)額的現(xiàn)金賠償；如果航班取消，承運(yùn)人則應(yīng)向旅客支付250至600歐元的現(xiàn)金賠償。

　　法規(guī)的實(shí)行，使得歐洲處理飛機(jī)延誤的理賠也有了根據(jù)。2008年10月，西班牙歐洲航空公司因飛機(jī)延誤被巴塞羅那地方法院判以支付每名乘客1500歐元的賠償金。2005年，一對(duì)德國(guó)夫婦因飛機(jī)延誤25個(gè)小時(shí)向Condor航空公司提出索賠要求，歐盟法院去年11月作出裁決：在飛機(jī)誤點(diǎn)3個(gè)小時(shí)以上的情況下，乘客可根據(jù)航程距離，分別得到航空公司250歐元、400歐元和600歐元的賠償。

　　然而，這項(xiàng)條例對(duì)歐洲各航空公司也只是一種指導(dǎo)性意見，而并非是強(qiáng)制性規(guī)定。因此，各航空公司也都在這個(gè)指導(dǎo)性意見的原則基礎(chǔ)上制定了自己的處理辦法。

　　自20世紀(jì)80年代以來，歐洲的航空運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在未來十幾年，歐洲空中交通量將以年4%的速度增長(zhǎng)，到2020年將達(dá)到目前的2倍。但由于歐洲各國(guó)空中交通管制獨(dú)立管理，這種空域的嚴(yán)重分割使得航班延誤現(xiàn)象激增，給航空公司造成極大的損失。據(jù)歐盟委員會(huì)估計(jì)，今年4月冰島火山灰造成飛機(jī)延誤和取消而帶來的損失達(dá)15至25億歐元。危機(jī)過后，歐盟對(duì)各成員國(guó)在危機(jī)到來時(shí)“各自為戰(zhàn)”提出了嚴(yán)厲批評(píng)。

　　不過，“火山灰危機(jī)”在另一方面也助推了“歐洲單一天空”的建設(shè)。早在2002年歐洲議會(huì)就批準(zhǔn)歐洲委員會(huì)提出的“歐洲單一天空計(jì)劃”，并于2009年3月最終通過“歐洲單一天空計(jì)劃”法案。該計(jì)劃旨在在歐洲范圍內(nèi)實(shí)習(xí)統(tǒng)一交通管制，以減少因各國(guó)空域狹窄且交通管制規(guī)則不同而導(dǎo)致的飛機(jī)繞行延誤，以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失�！盎鹕交椅�機(jī)”致使原計(jì)劃于2012年正式實(shí)施的“單一天空”計(jì)劃的建設(shè)加快。隨著該計(jì)劃的盡快實(shí)行，相信歐洲飛機(jī)延誤的現(xiàn)象會(huì)慢慢減少。