本月16日起，四川航空成都——重慶航線將正式停運(yùn)。作為一條獨(dú)飛航線，四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“川航”)的退出，標(biāo)志著飛行多年的成都至重慶之間再無(wú)航班。此條航線停飛的最大原因，就是受到“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組以及成渝大巴降價(jià)帶來(lái)的巨大沖擊�？驮吹娜諠u減少，讓曾經(jīng)一度輝煌的成渝航線難以為繼。

　　16日起停運(yùn)

　　本月16日起，四川航空成都——重慶航線將正式停運(yùn)。目前，成都至重慶每天有一個(gè)航班飛行：3U8623航班，每晚10點(diǎn)40分從成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛，45分鐘后到達(dá)重慶江北機(jī)場(chǎng)。機(jī)型為空客320，全價(jià)票為550元。

　　2002年9月28日，四川航空公司正式開(kāi)通成都和重慶之前的“空中穿梭快巴”，兩地每天對(duì)開(kāi)6班。成渝穿梭快巴開(kāi)通以來(lái)，幾乎班班爆滿(mǎn)。從開(kāi)通至當(dāng)年年底，共安全正常飛行1109班，運(yùn)送旅客42239人次，平均客座率達(dá)76%以上。在早上9點(diǎn)到下午5點(diǎn)的高峰時(shí)刻，航班基本爆滿(mǎn)，還出現(xiàn)了旅客購(gòu)票難的情況。

　　于是，從2003年1月起，在成渝航線白天高峰時(shí)刻每日增開(kāi)6個(gè)班次，使成渝航線航班總量達(dá)到18個(gè)往返，白天做到基本每小時(shí)一班，以緩解航班緊張狀況。

　　曾輝煌一時(shí)

　　然而，這樣的輝煌并沒(méi)有維持多久。2006年，隨著成渝列車(chē)動(dòng)車(chē)組“先鋒號(hào)”的開(kāi)行，成都和重慶之間的距離縮短到3個(gè)半小時(shí)。票價(jià)的優(yōu)勢(shì)，加上時(shí)間縮短，“成渝空中穿梭快巴”的航班數(shù)量大量縮減。

　　四川航空逐漸減少了對(duì)這條航線的運(yùn)力投放，從高峰時(shí)期的每天7班，縮減到每天兩班甚至一班。川航還出臺(tái)了其他應(yīng)對(duì)措施：飛重慶的航班時(shí)刻都調(diào)整到了晚上 7點(diǎn)以后，這樣商務(wù)客人就不會(huì)耽誤白天辦事的時(shí)間。同時(shí)，將其中一個(gè)航班用載客量128人的空客A319替換了之前50座的小飛機(jī)。航班量的縮減，開(kāi)始讓 “成渝空中穿梭快巴”有名無(wú)實(shí)。

　　2007年9月1日，川航正式宣布取消成渝快巴的運(yùn)行模式，同時(shí)乘坐成渝航線的旅客將不再享受免費(fèi)接送服務(wù)，川航沿襲了5年之久的快巴運(yùn)行模式由量變發(fā)展到質(zhì)變。而之前，川航的免費(fèi)大巴不僅可以將旅客從成都市內(nèi)接到雙流機(jī)場(chǎng)，還可以將旅客從重慶機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪接到重慶市內(nèi)。同時(shí)開(kāi)通的綠色通道，讓旅客可以在兩小時(shí)內(nèi)到達(dá)重慶。

　　客源遭分流

　　“這條航線的停飛是適應(yīng)市場(chǎng)需要做出的正常調(diào)整，不會(huì)影響公司總體經(jīng)營(yíng)�！彼拇ê娇沼嘘P(guān)人士昨天表示，目前每天一班的成渝間航班上座率約一半。由于川航在重慶設(shè)有分公司，公司乘務(wù)、機(jī)組、機(jī)務(wù)等內(nèi)部工作人員會(huì)經(jīng)常往返成渝兩地，這條航線一定

　　程度上擔(dān)負(fù)著工作人員轉(zhuǎn)站的職責(zé)。因此，航線運(yùn)營(yíng)總的來(lái)說(shuō)是虧損的。

　　一名長(zhǎng)期往返成渝兩地間、就職于某外資企業(yè)的楊小姐接受采訪時(shí)表示，以前成都到重慶要坐幾個(gè)小時(shí)的大巴車(chē)，路況還不好。當(dāng)時(shí)成渝空中穿梭快巴不僅時(shí)間短，機(jī)票價(jià)不到300元，兩地機(jī)場(chǎng)銜接還有免費(fèi)大巴坐，如果一切順利的話，2個(gè)多小時(shí)就可以抵達(dá)重慶�，F(xiàn)在，兩地之間的航班票價(jià)要500多元，航班數(shù)量少，從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)還要自己想辦法，與動(dòng)車(chē)組甚至大巴車(chē)相比實(shí)在沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因此現(xiàn)在公司要求往返成渝兩地只能坐動(dòng)車(chē)或汽車(chē)。(記者陶穎)

　　新聞背景

　　成渝航線的“前世今生”

　　1991年至1995年期間，成渝航線非�；鸨�，川航曾經(jīng)飛過(guò)每周22個(gè)航班，當(dāng)時(shí)的西南航還曾使用過(guò)波音757大型客機(jī)。1995年達(dá)到最高峰，成渝航線年旅客流量達(dá)到20萬(wàn)人次以上，航班量達(dá)到1269班。

　　自成渝高速公路通車(chē)后，受機(jī)票價(jià)格和乘機(jī)時(shí)間等不合理因素影響，使成渝航線走向衰落，1999年完全停飛。直到2002年，才由川航創(chuàng)造“成渝空中穿梭快巴”模式重新恢復(fù)飛行。 記者陶穎

　　編后

　　神仙“打架”凡人不再遭殃

　　都說(shuō)“神仙打架，凡人遭殃”，這次不靈了。在“鐵公機(jī)(鐵路、公路、飛機(jī))”三者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，人們發(fā)現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，但出行成本卻日益降低，出行時(shí)間也越來(lái)越短。

　　“鐵老大”率先發(fā)招，前不久，成渝線開(kāi)行了目前國(guó)內(nèi)行駛速度最快的“和諧號(hào)”，并不斷增加互通以及夜間班次。隨后，達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造完成，不僅開(kāi)行了“藍(lán)箭號(hào)”，還增加了“先鋒號(hào)”。

　　大量動(dòng)車(chē)組列車(chē)相繼開(kāi)行，在“鐵老大”的步步緊逼下，沿線高速公路客運(yùn)大打“價(jià)格戰(zhàn)”。達(dá)成大巴票價(jià)史無(wú)前例地從176元“腰斬”到88元，并提供免費(fèi)點(diǎn)心。隨后，成渝雙層大巴從120元降為110元，單層大巴從110元降為85元，還強(qiáng)化了免費(fèi)住宿、贈(zèng)送飲料等優(yōu)惠方式。

　　面對(duì)如此激烈的貼身肉搏，航空公司沒(méi)有選擇拼殺價(jià)格，而是毅然退出。無(wú)疑，在“成渝空中快巴”上座率只有一半，航線運(yùn)營(yíng)總體虧損的情況下，選擇退出市場(chǎng)是明智之舉。在成本與效益之間衡量，消費(fèi)者自然會(huì)傾向于成本的最低與效益最大化。市場(chǎng)這只“無(wú)形的手”，已經(jīng)寫(xiě)出了答案：拼價(jià)格，500多元機(jī)票，競(jìng)爭(zhēng)力顯然不夠；比服務(wù)，航線經(jīng)營(yíng)不佳導(dǎo)致的“惡性循環(huán)”，已大大削弱了這方面的優(yōu)勢(shì)，航班數(shù)量驟減，接送大巴不再有……

　　其實(shí)，“神仙打架”背后最大的贏家，不是哪位“神仙”，而是消費(fèi)者。(李孝嫻）