美國交通部于近日批準(zhǔn)美國大陸航空公司加入由美國聯(lián)合航空公司與“星空聯(lián)盟”其他八個成員航空公司組成的 “反壟斷豁免聯(lián)盟”。聯(lián)盟內(nèi)成員可以在相同航線上統(tǒng)一銷售策略，而不必受到反壟斷調(diào)查。今年10月，大陸航空還將退出 “天合聯(lián)盟”加入 “星空聯(lián)盟”。

　　美交通部給予“反壟斷豁免權(quán)”

　　美國交通部今年4月份批準(zhǔn)大陸航空加入“星空聯(lián)盟”，并將暫時性的反壟斷豁免權(quán)授予大陸航空和星空聯(lián)盟內(nèi)的合作伙伴，同時對大陸航空提議的在跨大西洋航線上與加拿大航空、漢莎航空、美聯(lián)航的聯(lián)運(yùn)協(xié)議也給予暫時性的反壟斷豁免。隨后，美國司法部提出異議，認(rèn)為該反壟斷豁免權(quán)授權(quán)將會減少某些航線上的競爭公司數(shù)量，會給消費(fèi)者帶來傷害。大陸航空則申訴：大陸航空只提供了全球定期航班不足3%的座位數(shù)，不構(gòu)成航線壟斷。

　　美國交通部對于反壟斷豁免權(quán)是否最終授予擁有決定權(quán)。昨天，大陸航空宣布，7月10日美國交通部最終批準(zhǔn)給予大陸航空反壟斷豁免權(quán)。

　　大陸聯(lián)手美聯(lián)航挑戰(zhàn)“新達(dá)美”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，“反壟斷豁免聯(lián)盟”比起一般航空聯(lián)盟內(nèi)部成員之間僅在航線代碼共享等方面的合作，“反壟斷豁免聯(lián)盟”成員則在市場策略方面更加步調(diào)一致，達(dá)到一種雖然未合并但勝似合并的效果。

　　事實上，去年達(dá)美航空和西北航空決定合并之時，大陸航空和美國聯(lián)合航空也曾經(jīng)謀求合并的可能，但最終雙方放棄合并而采取構(gòu)建“反壟斷豁免聯(lián)盟”的策略。同時，大陸航空提出脫離原“天合聯(lián)盟”轉(zhuǎn)投美國聯(lián)合航空所在的“星空聯(lián)盟”。

　　此前，大陸航空公司、西北航空公司、達(dá)美航空同為“天合聯(lián)盟”成員。由于去年達(dá)美航空和西北航空決定合并，并誕生世界上最大的航空公司，美國航空公司之間的競爭壓力日益加劇。對此，美聯(lián)航和大陸航空的“聯(lián)手”可以為這個世界最大的航空公司制造一個強(qiáng)有力的競爭對手。