剛剛飛離地面5秒飛機左側發(fā)動機就傳來異響，當距離地面近50米的時候，飛機又開始向左偏轉(zhuǎn)……昨(11)日下午，深圳航空有限責任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”)首次對外公開6月5日無錫飛深圳的9702航班返航事件經(jīng)過。

　　緊急處置

　　飛離地面50米時突然偏轉(zhuǎn)

　　2009年6月5日23:12，深航9702航班從無錫機場起飛。剛剛離開地面5秒，飛機左側發(fā)動機傳來異響。坐在駕駛艙里的機長姜峰生和副駕駛張洪水察覺到這一異常，異常馬上反應到了駕駛艙的儀表板上。發(fā)動機儀表顯示發(fā)動機風扇轉(zhuǎn)速迅速下降，發(fā)動機排氣溫度出現(xiàn)告警，飛機此時距離地面才50米不到，并開始向左偏轉(zhuǎn)。

　　憑借著近7年的飛行經(jīng)驗，以及在模擬機訓練中學到的飛行特情處理知識，姜峰生立即判斷肯定是左側發(fā)動機出現(xiàn)嚴重的故障，須在幾秒鐘內(nèi)果斷處理。在正常情況下，飛機在平穩(wěn)飛行時出現(xiàn)故障，飛行員有足夠的時間根據(jù)飛行手冊上的檢察單確定處理方案，但危急情況下要求飛行員必須憑記憶馬上做出處置。

　　機長姜峰生和副駕駛張洪水在最短的時間內(nèi)通過使用桿、舵，迅速控制住飛機，使之不再發(fā)生嚴重的偏斜，并繼續(xù)上升到安全的高度。隨后，機組執(zhí)行了“發(fā)動機火警，嚴重損壞或脫落”一系列檢查單的記憶項目，立即關閉了左發(fā)動機。

　　隨后，機組向塔臺請示，要求返場降落，經(jīng)塔臺管制人員的許可，二人再次完成返場降落的一系列操作，最后飛機平穩(wěn)回落在無錫機場。此時距離飛機起飛僅為11分鐘。

　　權威解析

　　2秒鐘時間決定生死

　　深航總飛行師兼飛行部總經(jīng)理曹波介紹，飛機在剛離地階段時的發(fā)動機故障處理難度最大。因為在飛機未離地之前，發(fā)動機發(fā)生故障，危險性有限。如果在高空平穩(wěn)飛行后一個發(fā)動機失靈，由于返航降落的時間較為寬裕，所以處理起來也相對容易。但在離地50米不到的情況下要完成一系列的返航程序，難度非常大，處理不及時或效果不好，飛機極容易發(fā)生大角度偏斜，進而導致飛機損失高度，并產(chǎn)生觸地危險。他說這需要機長快速做出判斷并實施操作，也許就是2秒鐘的時間決定生死。

　　根據(jù)維修工程部對該發(fā)動機的檢修記錄，發(fā)現(xiàn)對該波音737-800機型的發(fā)動機的檢修頻率完全符合廠商的規(guī)定。最近的一次5月29日的孔探檢查也未見異常。專業(yè)人士介紹，對深航9702航班發(fā)動機發(fā)生的故障，航空公司的例行飛機檢查無法發(fā)現(xiàn)，只有廠商才有資格有技術對其進行診斷分析。目前該發(fā)動機已被送回國外廠家進行拆解確定故障原因。