國際觀察

　　從生命價(jià)值而言，世上不僅沒有絕對安全的交通方式，也無最安全的交通方式之說。作為高空飛行的航空器，如果在飛行安全上沒有革命性的突破，必然面臨著進(jìn)入博物館的命運(yùn)。

　　法國航空公司(法航)一架載有228人的客機(jī)1日在大西洋海域上空失蹤。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日上午，巴西空軍向媒體證實(shí)，他們在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近找到了一些飛機(jī)的殘骸，經(jīng)核實(shí)，確定是失蹤的法國客機(jī)。外交部發(fā)言人秦剛2日在例行記者會上表示，經(jīng)初步確認(rèn)，1日失蹤的法航客機(jī)上有9名中國公民。外交部和有關(guān)駐外使領(lǐng)館將繼續(xù)跟蹤客機(jī)搜救情況，妥善做好涉我公民后續(xù)事宜。(據(jù)6月2日新華社報(bào)道)

　　228個(gè)鮮活的生命霎時(shí)隕落，全球同陷深深的悲哀之中。這起飛機(jī)失事事件，敲響了全球航空安全的警鐘。

　　與眾多的飛機(jī)失事事故不同，這起航班離奇失蹤，導(dǎo)致人們諸多揣測。譬如風(fēng)暴說、雷電說、多種故障說甚至神秘的“魔鬼三角洲”說。正是由于事故原因的異說紛呈，這起飛機(jī)失事才更增加了幾分悲劇色彩。人類固然可以通過人造飛行器實(shí)現(xiàn)翱翔空中甚至太空的夢想，來彌補(bǔ)缺乏翅膀的缺憾，但人類技術(shù)遠(yuǎn)未達(dá)到在實(shí)現(xiàn)飛行自由的同時(shí)確保人類生命的安全。這恐怕是法航乃至所有空中飛機(jī)帶給全球的最大警示，也暴露出人類飛行技術(shù)上的瑕疵。

　　飛行使全世界變成了地球村，朝發(fā)夕至的洲際旅行變成了現(xiàn)實(shí)。但是，凡事都是利弊并存。航空飛行的便捷性，是靠“就怕萬一”的風(fēng)險(xiǎn)性支撐的。與陸上、海上的交通運(yùn)輸安全事故相比，一旦飛機(jī)在空中發(fā)生技術(shù)故障，機(jī)毀人亡的悲戚命運(yùn)常常是100%。

　　但是，從權(quán)威專家到各航空公司，都認(rèn)為航空是最安全的交通方式，飛行風(fēng)險(xiǎn)大多集中在起降過程中。如果從飛行事故造成的死難人數(shù)看，這種觀點(diǎn)確實(shí)有理，畢竟每年僅有千人死于飛機(jī)失事，和陸上交通事故造成的人數(shù)相比確乎微乎其微。但是，相對于后者，空中事故一旦發(fā)生是無可挽回的，只能是眼睜睜地看著生命隕落。加上飛機(jī)造價(jià)昂貴，飛機(jī)失事人員又大都是高端精英人士，所以，空難造成的生命財(cái)產(chǎn)的附加損失是最大的。從生命價(jià)值而言，世上不僅沒有絕對安全的交通方式，也無最安全的交通方式之說。

　　世界民航業(yè)的競爭日趨白熱化，但市場主要由美國波音和歐洲空客瓜分。雖然，波音和空客各種型號的大型民航客機(jī)的安全指數(shù)逐年提高，但是囿于缺乏更為激烈的市場競爭。波音和空客的升級換代，主要體現(xiàn)在速度、空間和豪華程度上，在安全性能上并沒有太多質(zhì)的變化。超豪華的協(xié)和客機(jī)因?yàn)榘踩�事故頻現(xiàn)而退出市場，其實(shí)也是給波音和空客的市場警醒。

　　作為交通工具，尤其是高空飛行的航空器，如果在飛行安全上沒有革命性的突破，波音和空客也將面臨著像協(xié)和客機(jī)一樣進(jìn)入博物館的命運(yùn)。對中國而言，大飛機(jī)計(jì)劃已經(jīng)提上日程。當(dāng)下正是發(fā)揮國人智慧，研發(fā)更安全更能應(yīng)對空中緊急情況的新一代飛機(jī)的契機(jī)。如果中國能夠研發(fā)出新一代安全性的大飛機(jī)來，不啻是航空業(yè)的一場革命，也將改寫現(xiàn)有的航空運(yùn)營的市場格局。