剛剛在金融危機中有所恢復的大陸航空公司，又將受益于兩岸直航的進一步開放。

　　昨(26)日，海峽交流基金會(簡稱“海基會”)和海峽兩岸關系協(xié)會(簡稱“海協(xié)會”)在南京簽署《海峽兩岸空運補充協(xié)議》。根據協(xié)議，兩岸將在南北線各新增一條直航航路，大陸方面還將新增6個航點。

　　根據協(xié)議，雙方同意將兩岸常態(tài)化包機轉為空中定期航班，并在臺灣海峽北線航路的基礎上開通南線和第二條北線雙向直達航路，同時繼續(xù)磋商開通其他更便捷的新航路。

　　另外，客運定期航班的班次將由每周108班增加到270班，每方每周135個往返班次。同時，大陸方面同意在現(xiàn)有北京、上海(浦東)等原先的21個客運航點基礎上，新增合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波、濟南等6個客運航點。上述27個航點可經營客運定期航班。

　　貨運方面，大陸同意上海(浦東)、廣州航點可經營貨運定期航班，臺灣方面同意桃園、高雄航點可經營貨運定期航班。

　　雖然新增的航點由哪家航空公司執(zhí)飛還需要中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)的進一步分配，但由于合肥、南昌和寧波都是東航的基地公司所在地，哈爾濱和貴陽為中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)的基地公司范圍，濟南則可能分配給東航以及中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)參股的山東航空股份有限公司(Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”)。因此業(yè)內人士認為，東航或成為此次兩岸直航開放的最大受益者。

　　由于兩岸經貿往來日趨緊密，目前大陸至臺灣航線的客座率淡季也維持在七成左右，一般都能夠保持八成以上的上座率，遇到節(jié)假日更是客滿，這比大陸其他航線的客座率要高得多，國際航線更是無法與之相比。

　　東航董秘羅祝平昨天也對CBN記者指出，東航飛臺灣的航線的平均客座率在80%-90%左右，如果新批增加航點，公司也會安排航班進行飛行。

　　中金公司研究所的分析報告指出，實現(xiàn)定期直達航班后，大陸、臺灣間將成為中國航空市場最大而且盈利能力最強的航線之一。預計每年往返兩岸的旅客量，至少是香港到內地或韓國到中國市場規(guī)模的兩倍。大陸——臺灣航線在開通的最初幾年，每年有望為中國航空公司貢獻利潤超過50億元。

　　此外，此次南北兩線新增的直航航路，也將更多地節(jié)省航空公司的飛行成本。