2007年9月，上海虹橋國際機場（國際航空運輸協(xié)會代碼：SHA，國際民用航空組織代碼：ZSSS），中國國際航空公司B-2469號波音747-4J6(M)型客機（后）和中國東方航空公司B-6126號空中客車A330-243型客機（前）正在滑行。民航資源網(wǎng)資料圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“DJDJDJ”

　　路透香港4月22日電：按市值計亞太區(qū)最大的航空集團——中國國際航空股份有限公司周三表示，未來三年的資本開支約300億元人民幣，但并無融資壓力；而母公司會視乎市場情況決定是否出售東方航空權益。

　　中國國航母公司——中國航空集團公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”)現(xiàn)持有東方航空H股約12%權益，并一度建議以每股不低于5港元的價格認購東航股份，冀取代新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.，簡稱“新航”)及淡馬錫組成的財團成為東航的策略性股東，但計劃遭東航董事會的反對。

　　“出售東方航空股權的事，要看市場情況而定。”身兼中航集團總經(jīng)理的中國國航董事長孔棟對傳媒表示。

　　事實上，在中航集團爭購東方航空交易失敗後，中國國航稍前已正式在上海設立分公司，直接在上海樞紐空港建立基地航空業(yè)務。

　　對于中航集團是否有機會重燃并購東方航空，孔棟只回應說，“中國航空業(yè)界的合并，在我看來是不現(xiàn)實的�！�

　　三大航空集團的整合一直甚囂塵上，其中就包括中航集團企圖策略性入股東航24%權益；另又傳聞上海國資委擬整合東航和上海航空(600591.SS： 行情)，惟計劃最後亦不了了之。

　　未來三年資本開支300億

　　孔棟稱，在上海設立分公司經(jīng)營基地航空公司業(yè)務後，公司目標是將其在滬的市場占有率由目前的14%提高至20%；同時將旗下空貨運業(yè)務——中國國際貨運航空有限公司遷往上海，藉此拓展華東的空貨運市場。

　　中國國航的競爭對手——東方航空目前在上海的市場占有率約32%。

　　因金融風暴沖擊令航空需求放緩，中國國航已將今年的資本開支按年削減最多三成，至90-100億元人民幣。

　　孔棟表示，公司訂購的波音787“夢想”飛機延遲交付，以及波音777長程飛機要屆2011年才開始接收，令國航的資本開支在短期會有所節(jié)約，估計09-2011年維持在每年100億的水平。

　　他說，公司在融資方面沒有困難，但考慮同業(yè)——東方航空及南方航空母公司先後獲中央注資，中航集團亦希望政府采取公平的態(tài)度，向中航集團注資。

　　該公司今年計劃全年接收27架飛機，但同時會退出8-10架租賃飛機。全年飛機凈增17架。截至去年底該公司只有243架飛機服役。

　　中國國航上周公布，今年首季按中國會計準則計算未經(jīng)審計的凈利為9.81億元人民幣，扭轉了過去兩個季度的虧損，但仍按年跌5.7%。

　　國航周三漲幅一度高見8.83%，收盤升幅收窄至3.99%，報3.65港元。大盤指數(shù)全日則收挫2.67%。