“目前航空公司的機(jī)票價(jià)格調(diào)整范圍在政府運(yùn)價(jià)管理范圍內(nèi)，據(jù)2002年的規(guī)定，航空機(jī)票的價(jià)格可以在國家規(guī)定的最低價(jià)格基礎(chǔ)的25%以內(nèi)靈活浮動(dòng)，只是到目前為止航空公司還未太多使用這項(xiàng)權(quán)利�！�4月21日的中國國航香港年報(bào)發(fā)布會(huì)上，國航商務(wù)委員會(huì)副主任朱松巖在回答本報(bào)記者提問時(shí)稱。

　　朱松巖說，調(diào)整主要集中在技術(shù)層面，即航空公司以前機(jī)票折扣的價(jià)格主要為航空公司的艙位對應(yīng)折扣，如8.5折、7折，但調(diào)整后，將是艙位直接對應(yīng)價(jià)格數(shù)字，而不是折扣。相應(yīng)數(shù)字計(jì)算下來的價(jià)格可能是8.2折，6.8折，計(jì)算方法不同。

　　“目前剛剛實(shí)施這一計(jì)劃，未來機(jī)票價(jià)格會(huì)否進(jìn)一步上浮不作評論，但航空公司每一天的機(jī)票價(jià)格都在進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整�！敝焖蓭r對記者表示。

　　而樊澄則對此補(bǔ)充稱，機(jī)票折讓方法變更后，機(jī)票的折讓空間的確變小，但此舉不會(huì)影響票價(jià)基數(shù)，機(jī)票價(jià)格浮動(dòng)不是特別大，因此票面價(jià)格上漲不大，各個(gè)航線的調(diào)整幅度也不相同。但做出這樣的調(diào)整后，的確可能為航空增加收入，但能增加多少，暫不評論。

　　此外，根據(jù)國航年報(bào)，盡管年景不佳，但國航仍將逆勢上調(diào)運(yùn)力。俗話說，“有人辭官歸故里，有人星夜趕科場�！辈痪们埃�聯(lián)營公司國泰航空剛剛宣布的幾大收縮招式中，調(diào)減運(yùn)力是其中一記重拳，而國航卻決定逆勢“加機(jī)”。當(dāng)日，國航副總裁、執(zhí)行董事、財(cái)務(wù)總監(jiān)樊澄在香港表示，在2009年國航運(yùn)力總體上還會(huì)增加，但會(huì)依據(jù)市場情況調(diào)整投放時(shí)間與區(qū)域，增長幅度有所控制。

　　“各個(gè)航空公司做法不一樣，國泰航空國際遠(yuǎn)程航班較多，而國航50%以上的航線都在國內(nèi)。目前國際航班需求疲弱，但從第一季度數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)航線需求旺盛。今年國航將新增17架飛機(jī)，退出8—10架�！狈�澄稱。

樊澄透露，國航2009年將引進(jìn)27架飛機(jī)，2010年與2011也將分別引進(jìn)25架與18架。僅2008年，圍繞北京運(yùn)行的飛機(jī)與2007年同比增加14%至136架。

　　“一季度國內(nèi)航班的需求以兩位數(shù)的速度增長。國航運(yùn)力投放的方式是‘隨行就市’，每月根據(jù)上月經(jīng)營情況對下月的經(jīng)營做出預(yù)測，及時(shí)調(diào)整機(jī)型與班次�！� 國航商務(wù)委員會(huì)副主任朱松巖對記者表示。

　　 一邊是通過各種渠道增收，而另一邊，卻仍被燃油對沖合約的夢魘所困擾。

　　此前，國泰航空因燃油對沖合約困擾巨虧85億港元震驚業(yè)界，國航也未幸免。年報(bào)顯示，去年國航油料套期浮虧74.72億元，已變現(xiàn)實(shí)際賠付損失4.27億元。

　　“國航去年全年出現(xiàn)高達(dá)92.56億的虧損，主要原因就是受累于燃油對沖。今年一季度，燃油對沖收入9.9億元，而持有倉位的重組及賠付9.5億元，因此收入為正的4000萬元。燃油對沖合約對未來盈利的影響主要取決于市場，我不做評價(jià)�！狈�澄回答本報(bào)記者提問時(shí)表示。

　　樊澄告訴本報(bào)記者，余下的燃油對沖合約將以執(zhí)行后自動(dòng)減少的方式進(jìn)行減倉，從現(xiàn)在情況看，國航將來應(yīng)該不會(huì)再增加燃油對沖合約，目前已持有的合約，最長將到2011年結(jié)束。

　　“國航雖然出現(xiàn)大幅虧損，但國航在業(yè)務(wù)開展的基本面仍然不錯(cuò)。依據(jù)中國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，第一季度，國航歸屬于母公司的凈利潤已達(dá)9.81億元，這是不錯(cuò)的數(shù)據(jù)�！狈�澄稱。但在樊澄介紹國航第一季度的經(jīng)營情況時(shí)也透露，國航一季度在聯(lián)營公司和合營企業(yè)的投資方面出現(xiàn)約900萬元的虧損。在被問及該虧損是否為投資國泰的虧損時(shí)，樊澄表示，有關(guān)聯(lián)營虧損包含其所持有的國泰股權(quán)的虧損，但上述財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并非來自國泰的披露，而是國航依據(jù)營業(yè)狀況進(jìn)行的預(yù)測。

“國航與國泰航空的合作是長期全面的。至于中央是否要求中信泰富將持有的國泰航空的股份轉(zhuǎn)由國航增持，我的答案是無可奉告�！眹�航董事長孔棟對記者表示，面對航空業(yè)全面虧損的一年，國航與南航、東航曾一起向國家申請注資，目前南航與東航已獲得注資，“可能是國家考慮各航空公司的財(cái)務(wù)狀況不同。” 孔棟說，國航資產(chǎn)負(fù)債率、權(quán)益負(fù)債率與償債能力依然在行業(yè)中具有優(yōu)勢。但在這樣嚴(yán)峻的環(huán)境下，一些航空公司破產(chǎn)或不存在是可能的。

　　“比如東星航空方面，大多債權(quán)人要求其破產(chǎn)清算。之前，中航集團(tuán)基于國航長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略布局考慮，希望國航與東星航空合作。國航在這方面做了許多努力，一直與東星航空談洽購，本以為在3月能達(dá)成共識，但后來被拒絕。但國航還是一如既往作努力。今年，國航將正式成立湖北分公司，已獲得政府批準(zhǔn)，今年內(nèi)可能有望正式運(yùn)營�！笨讞澐Q。

　　而對于國航持股達(dá)51%的澳門航空持續(xù)虧損，國航方面將作何打算，樊澄則透露，實(shí)施直航前，中國臺灣與中國內(nèi)地的航班都要通過第三地，而澳門航空的航線則主要集中于此。但實(shí)施直航后，澳門航空的航線結(jié)構(gòu)面臨考驗(yàn)，去年的確出現(xiàn)虧損，但澳門航空已依據(jù)澳門地方法規(guī)召開股東大會(huì)，大會(huì)上通過澳門航空的增資計(jì)劃。預(yù)期澳門航空將調(diào)整機(jī)隊(duì)與航線機(jī)構(gòu)，找到最佳盈利模式。

　　今年，國航預(yù)計(jì)資本性開支為90多億元，與去年的128.76億元相比，開支計(jì)劃進(jìn)一步縮減，2008年曾預(yù)計(jì)資本性開支為170多億元，但實(shí)際上卻壓縮到不到129億元。