“有沒有尖銳一點的問題？”熱衷信息化建設(shè)的中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)董事長劉紹勇昨(22)日率中國東方航空集團(tuán)公司(China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團(tuán)”)黨組書記李軍、股份公司總經(jīng)理馬須倫、股份公司副書記秦亞平三名要員，集體做客公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)交流會，表示自己不用“馬甲”，任何問題都愿意回答。

　　劉紹勇表示，在中央審計署對東航油料套保巨虧調(diào)查的結(jié)論性文件發(fā)放后，“東航將給大家一個交代”。但為鎖定成本，東航還會在合適的時機繼續(xù)謹(jǐn)慎地進(jìn)行套期保值。此外，東航內(nèi)部已初步?jīng)Q定加入天合聯(lián)盟以發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。為幫助東航渡過難關(guān)，中國銀行也將在本月28日給予東航200億元授信額度。

　　巨虧緣于消化不良

　　劉紹勇和馬須倫將東航去年巨損140億元原因歸結(jié)為，一是吃得太多，腸胃功能太差；二是，觀念落后。馬須倫說，東航在歷史上兼并的企業(yè)最多，次數(shù)最頻繁，因此歷史包袱最重。同時，在總部上海市場上控制能力弱，市場份額只有32%，導(dǎo)致定價權(quán)不強。而中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)在廣州市場份額超過50%，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)在北京市場的份額超過45%。

　　據(jù)東航2008年財報，其目前資不抵債已超過100億元，并從4月17日開始戴上ST帽子。馬須倫說，東航想真正地盡早地甩掉ST，除了繼續(xù)申請國家注資，更要靠自身努力盡快提高經(jīng)營業(yè)績，并要將資本經(jīng)營和生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)合起來。

　　在市場層面，把運力向核心市場、關(guān)鍵市場、盈利大線集結(jié)，強化運力和市場的匹配，哪條航線適合飛什么機型，先算后干。針對今年國內(nèi)市場一季度旅客增長18.7%，國際航線的旅客下降18.8%的情況，先把國際航線的運力抽回到國內(nèi)。

　　套保不因噎廢食

　　在昨日的交流會中，有網(wǎng)友直言不諱，東航油料套保虧損63億元，為什么不問責(zé)？劉紹勇表示，中央審計署此前已進(jìn)駐東航對此進(jìn)行了專項審計，中央調(diào)查組也做了專項的調(diào)查，但結(jié)論性文件目前還沒有下達(dá)到東航。“如果有結(jié)論性的文件，需要哪個層面承擔(dān)責(zé)任，我相信會給大家一個交代�！�

　　但劉紹勇亦強調(diào)，東航不會因為出現(xiàn)虧損就停止油料套保。將在把握市場的情況下，有選擇、有控制地進(jìn)行一些必要的航油套期保值的工作，以改善公司航油成本的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化成本。

　　“砸鍋賣鐵也要信息化”

　　劉紹勇坦承，以前在南航時經(jīng)常做體育運動，但現(xiàn)在卻沒時間和心情運動，因為“每天都虧很多錢”。但好消息卻是，銀行依然不斷給予東航支持。劉紹勇透露，本月28日，中國銀行將與東航簽署協(xié)議，給予東航200億元的授信額度。本月14日，國家開發(fā)銀行已與東航集團(tuán)簽署協(xié)議，將提供總額300億元的融資額度。目前，東航手上的累積銀行授信額度已超過千億元。

　　劉紹勇表示，東航信息化的程度比國航和南航差至少兩年，今年初東航在部分市場遭遇封殺，更凸顯了信息化建設(shè)落后帶來的渠道掣肘。因此，東航在信息化建設(shè)上花錢將毫不手軟，“今年砸鍋賣鐵也要搞信息化”。

　　為網(wǎng)絡(luò)入盟天合

　　今年初，東航曾提出建設(shè)網(wǎng)絡(luò)型航空公司，劉紹勇昨日也透露，考慮到全球航線的協(xié)同效應(yīng)，東航已有初步意向加入天合聯(lián)盟。而對于與上海航空重組事宜，劉紹勇稱因涉及兩家上市公司而未予作答。上航目前是星空聯(lián)盟成員。

　　“我們是每天‘白加黑’，每周‘非常6+1’，希望一年下來是‘幸運52’”，劉紹勇笑稱。