兩岸直航自去年12月啟動，加上今年3月陸客大批來臺觀光，包機載客率幾乎已高達九成。不少消費者向消基會反應，包機機票一位難求，但機票票價卻沒因航程及油價縮減調降，反而上漲3%，消基會董事長謝天仁今天(14日)提出4點呼吁，要求平日包機票降應立即調降42%，不再讓業(yè)者繼續(xù)自肥。

　　謝天仁表示，去年11月臺灣“交通部長”毛治國承認確有票價檢討空間，臺灣交通部門“民用航空局”(Civil Aeronautics Administration，簡稱“臺灣‘民航局’”)副局長林德和先直指降幅應在10%-20%，臺灣“民航局”更透露航空用油部分也有55%的降幅，但喊降結果雷聲大雨點小。

　　除此，消基會也提出四點呼吁，認為兩岸直航是全民努力結果，主旨在拉近兩岸經(jīng)貿(mào)往來，不該只讓業(yè)者獲利；二、既然航空業(yè)者為特許行業(yè)，就不該再用市場機制當藉口，主管單位應立即介入票價合理核定；三、監(jiān)察院應進行包機票價查核，除主動調查交通部及民航局是否瀆職，同時也應提出航空票價格的成本計算方式；四、主管機關應提前開放定期航班。

　　消基會要求直航包機票價降價42%。臺灣“民航局”長李龍文表示，直航包機價格由市場機制決定，只要兩岸邁入定期航班，供給增加后，應有調降空間。

　　消基會點名長榮，更說長榮航空股份有限公司(EVA Airways Corporation，簡稱“長榮航空”)的轉機票價比直航票價貴了67%，最為夸張。長榮航空副總聶國維表示，轉機和包機是不同的產(chǎn)品，搭包機可以節(jié)省時間，是較好的產(chǎn)品，價格也會高一些。

　　另有航空公司表示，現(xiàn)在包機需求大于供給，沒有降價的理由；加上包機腹艙不能載貨，業(yè)者成本增加，不過未來兩岸定期航班增班后，若能開放腹艙載貨，票價勢必調整。業(yè)者也直言，消基會是否也應要求大陸航空公司降價。(記者王慧倫、邱瓊平)