其實(shí)，豪華經(jīng)濟(jì)艙在航空業(yè)界也算不上什么新鮮事物，在很多航空公司的遠(yuǎn)程航班上，都有介于公務(wù)艙和普通經(jīng)濟(jì)艙之間的產(chǎn)品，有些公司將其稱為“超值經(jīng)濟(jì)艙”，有些公司也叫“豪華經(jīng)濟(jì)艙”。雖然名稱不同，但產(chǎn)品的特質(zhì)和內(nèi)涵卻是一樣的。通常情況下，這種產(chǎn)品的座位空間比普通經(jīng)濟(jì)艙更大，舒適度更高。

　　不過，近日法國航空公司(Air France，簡稱“法航”)在其遠(yuǎn)程航線上推出的名為“尊尚經(jīng)濟(jì)艙”的新產(chǎn)品依然引起了我的興趣。

　　法航日前宣布，將在巴黎至紐約、東京和大阪3條遠(yuǎn)程航線上推出“尊尚經(jīng)濟(jì)艙”，新產(chǎn)品不僅比法航的普通經(jīng)濟(jì)艙多40%的空間，而且全新的座椅更是強(qiáng)調(diào)了空間私密性，座椅寬度達(dá)到48厘米，靠背傾斜度也比經(jīng)濟(jì)艙更大，達(dá)到123度。此外，法航專門為每名乘客安裝了個(gè)人娛樂系統(tǒng)，還提供了商務(wù)艙乘客才能享受到的物品，如旅行包、瓶裝水、減噪耳機(jī)、羽絨枕頭或羊毛制的被子等。

　　除了產(chǎn)品本身的吸引力外，法航推出這種所謂“第四種艙位”產(chǎn)品的時(shí)機(jī)很值得玩味。本來，高端商務(wù)客人是航空公司的利潤源，故民航業(yè)界一直有“80%的航班收入來自20%的旅客”之說。香港國泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”)行政總裁湯彥麟近日曾公開表示：“假如公司在香港至紐約航線上失去一名頭等艙乘客，則需要20位經(jīng)濟(jì)艙乘客才能彌補(bǔ)收益的差額�！比绱送扑�，航空公司本不應(yīng)該對豪華經(jīng)濟(jì)艙這種產(chǎn)品特別關(guān)注，這也是以前豪華經(jīng)濟(jì)艙在遠(yuǎn)程航線市場上并不普遍的原因。但現(xiàn)在不同，現(xiàn)在是經(jīng)濟(jì)低迷期，航空需求大幅下滑，尤其是在縮減旅行成本的潮流下，大型企業(yè)客戶的銳減導(dǎo)致全球航空公司高等級艙位旅客運(yùn)輸量“跳水”，航空公司不得不轉(zhuǎn)而將目光投向了中小企業(yè)。服務(wù)優(yōu)質(zhì)但價(jià)格相對低廉的超值經(jīng)濟(jì)艙，便成為了航空公司吸引新客戶群的“法寶”。

　　以法航為例。巴黎至紐約航線“尊尚經(jīng)濟(jì)艙”往返票價(jià)含稅1038歐元起，而相同航線4月經(jīng)濟(jì)艙往返折扣票最低為141美元(稅351美元)，公務(wù)艙折扣票最低至1728美元(稅398美元)；巴黎至東京航線“尊尚經(jīng)濟(jì)艙”往返票價(jià)含稅1660歐元起，相同航線4月公務(wù)艙往返折扣票價(jià)為3018美元(稅389美元)，經(jīng)濟(jì)艙折扣票為376美元(稅342美元)；巴黎至大阪航線“尊尚經(jīng)濟(jì)艙”往返票價(jià)含稅1665歐元起，相同航線4月公務(wù)艙折扣票最低為3018美元(稅395美元)，經(jīng)濟(jì)艙折扣票最低為376美元(稅348美元)。如此一比較，我們就不難理解航空公司的良苦用心了。畢竟，豪華經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格雖低于公務(wù)艙價(jià)格，但卻要遠(yuǎn)高于普通經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格。這正好迎合了一些中小企業(yè)的公務(wù)出行需求，也能夠讓那些原本選擇頭等艙或商務(wù)艙、現(xiàn)在卻只得坐經(jīng)濟(jì)艙的大企業(yè)客戶有了更好的選擇。

　　對于任何一家提供全面服務(wù)的航空公司而言，如果要把商務(wù)艙的服務(wù)水平降低，都涉及多個(gè)議題，其中定價(jià)問題最為重要。如果航空公司把票價(jià)大幅調(diào)低，可能會(huì)導(dǎo)致大批尊貴客人選擇較次級別的產(chǎn)品，令公司的利潤下降，甚至影響到航空公司的品牌形象。但如果票價(jià)降幅不大，對乘客的吸引力便不大。所以，航空公司不會(huì)輕易推出豪華經(jīng)濟(jì)艙這種產(chǎn)品。但法航選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)推出豪華經(jīng)濟(jì)艙，既能提高客座率，又不至于讓收入大幅減少，也可視為左右逢源之舉吧。