“超售23張機(jī)票，23個(gè)人買了機(jī)票卻登不了機(jī)，沒有合理解釋，也沒有妥善處理�！�4月2日，購買了3月28日中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)云南公司由昆明飛往成都的MU5845航班機(jī)票的張俊準(zhǔn)備把東航云南公司告上法庭。而東航稱機(jī)票超售是國際慣例。(4月3日《華西都市報(bào)》)

　　超售機(jī)票也叫“空頭機(jī)票”，這已經(jīng)是民航界公開的秘密。我們不妨看一下機(jī)票超售國際慣例到底是怎樣的：為了避免有乘客不登機(jī)造成座位資源浪費(fèi)，航班實(shí)際訂座一般大于飛機(jī)客艙可提供的座位，比如一個(gè)航班只有200個(gè)座位，但航空公司卻多銷售5個(gè)座位。在超售機(jī)票時(shí)，國外航空公司會(huì)書面告知乘客本次航班超售，而且國外航空公司的超售比例在2%左右，造成無法登機(jī)的情況比較少。

　　而國內(nèi)的機(jī)票超售規(guī)則是怎樣的呢？既不提前告知超售機(jī)票的事實(shí)，對乘客無法登機(jī)，也沒有統(tǒng)一的補(bǔ)償措施標(biāo)準(zhǔn)。而且國內(nèi)航空公司機(jī)票超售比例往往達(dá)到了5%。造成乘客無法登機(jī)的情況時(shí)有發(fā)生。以東航此次超售為例，航空公司超售機(jī)票時(shí)沒有事先告知，購買機(jī)票的乘客無法登機(jī)，既沒有合理解釋，也沒有經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。后來安排的航班也延誤很久。兩相比較，不難看出，國內(nèi)航空公司的“超售”與國際慣例根本是兩碼事。

　　從法律的角度看，乘客購買機(jī)票就是與航空公司達(dá)成了運(yùn)輸合同關(guān)系。就應(yīng)該享受到與航空公司約定的服務(wù)。而且從責(zé)權(quán)利統(tǒng)一的原則來看，機(jī)票超售是航空公司為了避免損失的自利舉措，現(xiàn)在要乘客來承擔(dān)“超售”的后果，顯然無公平合理性可言�！罢l受益、誰擔(dān)責(zé)”，航空公司如果選擇超售機(jī)票獲得利益，就應(yīng)該承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任，而不能只顧自己獲利而把損失與不便留給乘客。(甘慧茵)