日前，廣西機場管理集團有限責任公司(簡稱“廣西機場管理集團”)針對廣西區(qū)內(nèi)支線推出“航空月票”，這是繼2005年海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”)對京滬線、2007年春秋航空對滬漢線和2008年春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)對鄭州——上海航線、山東航空股份有限公司(Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”)對山東省內(nèi)支線推出“航空月票”以后，國內(nèi)航線上再次出現(xiàn)這種月票形式。

　　2005年海航推出的京滬線“航空月票”在經(jīng)歷了最初的火爆后最終夭折，春秋航空的月票也相繼停售。那么，廣西首次推出的“航空月票”命運又將如何？“航空月票”能產(chǎn)生哪些作用？其推廣的可能性又有多大？

　　航空月票限量發(fā)行100套

　　近日，廣西機場管理集團傳出消息，4月起將推出廣西區(qū)內(nèi)支線航班“隨意飛”月票，購買每張800元人民幣月票的中外旅客，在今年4月1日至4月30日可“隨意”乘坐桂林——南寧、桂林——北海、桂林——百色3條區(qū)內(nèi)支線，不限航班和次數(shù)，機票費用全免，每次僅需支付50元機場建設費，還可免費乘坐民航巴士進出機場。

　　據(jù)介紹，月票采取實名制，不可轉讓，僅限本人使用，僅限在獨家承運廣西區(qū)內(nèi)支線的深航廣西各直屬售票處銷售。旅客購買月票后，每次乘機時只需在深圳航空有限責任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”)直屬售票處出示身份證并交納50元機場建設費即可辦理登機手續(xù)。首批航空月票自3月18日起發(fā)行，限量發(fā)行100套，并將根據(jù)市場需求適當增加產(chǎn)品投放量。

　　深航南寧分公司市場銷售部航線經(jīng)理古鎮(zhèn)康表示，航空月票投放市場后，相比于汽車和火車，乘飛機往返區(qū)內(nèi)各地具有很明顯的優(yōu)勢。以南寧至桂林為例，在價格方面，目前乘汽車單程價格也要150元左右，在時間花費方面，飛機空中飛行時間大概需要50分鐘左右，包括從南寧市區(qū)進出機場，從南寧前往桂林也只需要2個半至3個小時，比乘坐火車和汽車節(jié)省了近2個小時。

　　航空月票一推出，立即引起了社會的廣泛關注。古鎮(zhèn)康3月23日接受記者采訪時表示，前期發(fā)行的100套月票至當日已經(jīng)基本訂滿，還有旅客在報名預訂，深航南寧分公司可能將增加投放量。

　　在廣西從事農(nóng)業(yè)項目開發(fā)的臺灣商人郭維欽在深航位于南寧的銷售處拿到了航空月票，他表示，自己經(jīng)常需要到廣西各個地市考察和洽談農(nóng)業(yè)合作項目，“航空月票”為他提供了一個乘飛機出行的好選擇�！耙郧肮鹆值呐笥蜒�請我去考察或游玩，我很少去，因為路途太遠，有‘航空月票’后，現(xiàn)在我可以每星期去一次桂林�！�

　　直接原因是支線飛機換成了大飛機

　　有關人士在接受采訪時表示，“航空月票”僅僅是廣西為培育區(qū)內(nèi)支線航班市場推出的一種促銷產(chǎn)品，其價格和形式將根據(jù)市場反應進行相應調(diào)整。

　　近幾年廣西提出加快實施交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，構建區(qū)內(nèi)立體交通網(wǎng)絡布局，去年4月起，廣西機場管理集團聯(lián)合深航旗下的鯤鵬航空有限公司(Kunpeng Airlines Co., Ltd.，簡稱“鯤鵬航空”)共同策劃開通了“一軸兩環(huán)”區(qū)內(nèi)支線，相繼開通南寧至梧州、桂林至南寧、桂林至北海、桂林至百色、百色至廣州等支線，目前，除了南寧至梧州暫時停飛以外，區(qū)內(nèi)3條航線均為每天一班往返。

　　在自治區(qū)政府和廣西機場管理集團注資補貼之下，廣西區(qū)內(nèi)支線逐漸活躍，廣西機場管理集團規(guī)劃發(fā)展部陳東海介紹，航班平均客座率從最開始的百分之二三十逐步上升到百分之六七十，去年廣西區(qū)內(nèi)支線旅客發(fā)送量接近10萬人次。

　　“‘航空月票’推出的直接原因是支線飛機由小飛機換成了大飛機”，古鎮(zhèn)康說，從3月13日以后，執(zhí)行廣西支線航班的49座小飛機就被淘汰，由全新巴西航空工業(yè)公司(Embraer S.A.)制造的90座EMB190飛機執(zhí)行。據(jù)介紹，此次推出新飛機不僅裝備更為先進，而且乘坐舒適度得到大大提高。本可容納116名旅客的客艙僅安排了96個座位，其中還有6個豪華配置的公務艙�！皩ι虅�、公務人士的吸引力更強了，大的旅行團也可以接待�！�

　　但運力的增加也必然帶來一定壓力，為此，廣西區(qū)內(nèi)支線陸續(xù)推出一系列優(yōu)惠活動。從3月13日到4月13日一個月的時間里，深航每趟支線航班每天出售20張一折機票，票價為60元，“現(xiàn)在飛機每天都滿滿的，一些沒坐過飛機的市民也趁機體驗一把。”

　　古鎮(zhèn)康表示，“航空月票”主要以需要頻繁來往廣西各地的商務和公務旅客為目標客源，“主要是通過降低門檻，吸引更多的人來體驗，逐漸培養(yǎng)起他們乘飛機在區(qū)內(nèi)往來的習慣�！�

　　他表示，購買月票實行實名制，深航南寧分公司將在試行初期對整體客座率、旅客往來次數(shù)等信息進行統(tǒng)計分析，再根據(jù)分析結果對“航空月票”的價格、形式等進行相應調(diào)整。事實上，山航于去年推出的省內(nèi)支線月飛6次的月票就已經(jīng)從900元漲到了目前的1260元。

　　可資借鑒推廣存疑

　　“如果此次‘試水’成功，我們也計劃將其推廣到一些短途干線，比如南寧至廣州、深圳、昆明甚至成都等。”古鎮(zhèn)康如此表示。

　　而廣西機場管理集團方面則謹慎地認為，此次“航空月票”的推出有其特殊因素，僅可供其他地方借鑒，限于成本、價格協(xié)議等因素影響，在更大范圍和長途干線中推廣“航空月票”還有待仔細研究。

　　陳東海等人表示，廣西區(qū)內(nèi)支線僅有一家公司運營，支線機票價格相對較低，為了培育市場政府也有相應補貼，而且目前旅客也以商務和公務旅客為主，“航空月票”比較容易推廣、也容易見到成效，但對于一些大的干線而言，不僅運營公司眾多，價格不易協(xié)調(diào)，客源也豐富多樣，加上票價較高等因素，推廣起來還有較大難度。

　　正如上文所言，其實“航空月票”已非首例，海航、春秋航空和山航都相繼推出過類似的限定次數(shù)的“航空月票”，而海航“航空月票”的夭折也證明了這種擔心。

　　2005年，海航與一家網(wǎng)站聯(lián)合聯(lián)手推出京滬航線1500元月飛3次的航空月票，雖然面市后大受歡迎，但低廉價格很快引起京滬線價格機票價格戰(zhàn)，為了防止囤積機票，不記名制的企業(yè)月票很快取消，海航在京滬線上航班量較少又導致商務乘客轉簽不便，因此不到半年京滬月票就夭折，而曾經(jīng)計劃的季票、年票，也因涉及黃金周、協(xié)調(diào)困難而胎死腹中。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，推廣航空月票應該選擇以商務旅客為主的商務航線，而且航空公司在該航線的航班密度要大，而旅客的簽轉、航空公司內(nèi)部收益協(xié)調(diào)等問題也必須給予恰當解決。從這些角度來看，運營主體單一、建設力度正在加強、市場亟待開發(fā)的支線航班或許將是推廣“航空月票”的一個有效渠道，山航的省內(nèi)支線月票仍在銷售就是一個先例。(記者向志強)