在一個(gè)全新的機(jī)票銷售模式面前，不管是民航局還是航空公司，都不約而同的選擇了低調(diào)。

　　“這個(gè)問題太敏感了�！�3月25日，興業(yè)證券航空業(yè)分析師夏福陸如此表示。

　　3月19日，國內(nèi)各大航空公司和機(jī)票代理商紛紛接到通知，自即日起銷售4月20日(包括20日)以后的航班將執(zhí)行新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)。而且，今后民航定座系統(tǒng)只顯示機(jī)票價(jià)格，不顯示折扣幅度。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)調(diào)整了折扣率浮動(dòng)基準(zhǔn)，使得原來的9折等于現(xiàn)在的9.2折，8.5折則變?yōu)?.8折，以此類推。而且，以往的折扣越低，現(xiàn)在的漲幅就越大。基本可以認(rèn)為，國內(nèi)航線票價(jià)相當(dāng)于上漲了一到兩成。

　　對(duì)此，民航局和各大航空公司均表示這是為了與國際接軌，是機(jī)票銷售模式的進(jìn)化。不過，在包括東星等多家民營(yíng)航空公司問題紛紛之時(shí)，“這樣的進(jìn)步”卻不免有價(jià)格同盟之嫌。

　　變相提價(jià)

　　3月24日，本報(bào)記者從重慶多家機(jī)票銷售代理商了解到，他們均已接到執(zhí)行新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)的通知。

　　一直以來，民航局會(huì)根據(jù)航線長(zhǎng)短發(fā)布一個(gè)運(yùn)價(jià)指導(dǎo)價(jià)，又稱為基準(zhǔn)價(jià)。根據(jù)民航局的限價(jià)規(guī)定，航空公司可以對(duì)基準(zhǔn)價(jià)上浮25%�；鶞�(zhǔn)價(jià)與上浮價(jià)相加，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票全價(jià)。

　　以前，機(jī)票折扣的計(jì)算方法是在經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的基礎(chǔ)上乘以相應(yīng)折扣率。而按照新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)，機(jī)票的折扣僅在基準(zhǔn)價(jià)上進(jìn)行，上浮價(jià)不再打折。

　　“只對(duì)基準(zhǔn)價(jià)打折等于提高了總價(jià)，這和漲價(jià)沒有實(shí)質(zhì)上的差別，文字游戲而已�！敝貞c航空公司一位不愿透露姓名的航線銷售人士告訴本報(bào)記者。

　　對(duì)此，3月20日，民航局特地在其網(wǎng)站發(fā)布聲明表示：“民航國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策無任何變化，中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司在發(fā)布運(yùn)價(jià)系統(tǒng)停機(jī)維護(hù)通知時(shí)表述錯(cuò)誤�！北緢�(bào)記者致電國航、南航等多家航空公司，對(duì)方不約而同地給出相同答復(fù)——“機(jī)票價(jià)格沒有上漲，只是采用中航信的新運(yùn)價(jià)系統(tǒng)”。

　　而上述不愿透露姓名的人士進(jìn)一步解釋稱，以重慶飛廣州為例，目前該條航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)為1180元，其中，基準(zhǔn)價(jià)944元，上浮價(jià)236元。按照以往的折扣計(jì)算方法，如果是五折，票價(jià)為590元。然而，若根據(jù)新規(guī)計(jì)算，五折的價(jià)格就是708元。

　　“同樣是五折，708大于590，這還不是漲價(jià)？”他爭(zhēng)辯道。據(jù)了解，目前國內(nèi)五大航空公司和部分代理商已經(jīng)開始對(duì)票價(jià)做出調(diào)整，在某些航線上新規(guī)已經(jīng)施行。

　　而航空公司把新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)稱為“銷售新模式”。對(duì)此，西部航空市場(chǎng)部給本報(bào)記者的解釋是，“新方法提高了折扣的精確度，以前的折扣基準(zhǔn)率是0.5，現(xiàn)在為0.4，這可以把折扣劃分得更加清楚�！彼鼜拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來說，對(duì)旅客有好處。

　　控盤者中航信

　　據(jù)多數(shù)航空公司介紹，執(zhí)行新運(yùn)價(jià)系統(tǒng)是因?yàn)榻拥街袊�民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(下稱“中航信”)的通知。

　　根據(jù)香港聯(lián)交所文件顯示，中航信隸屬中國民航信息集團(tuán)公司，后者是國有大型科技企業(yè)。中航信于2001年在香港上市，股票代碼0696。

　　在中航信的股東構(gòu)成中，中國民航信息集團(tuán)公司、中國南方航空(5.62,0.12,2.18%)集團(tuán)公司、中國東方航空(5.81,-0.02,-0.34%)集團(tuán)公司、中國航空集團(tuán)公司、海南航空(4.85,0.01,0.21%)股份有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司、上海航空(4.95,0.04,0.81%)股份有限公司等等多家國內(nèi)航企共同持有65%的股份。

　　“全新的銷售模式怎么看都有價(jià)格同盟的嫌疑，除了不使用中航信系統(tǒng)的航空公司，其它所有航空公司的票價(jià)實(shí)際上都上漲了�！蔽髂厦窈焦芾砭秩耸糠Q。

　　據(jù)了解，當(dāng)前國內(nèi)航線訂票和離港系統(tǒng)絕大部分由中航信控制，只有春秋航空等極少數(shù)航空公司不使用中航信系統(tǒng)。而且，如果機(jī)票代理商要獲得營(yíng)業(yè)資格，必須使用中航信系統(tǒng)。

　　上述民航局人士指出，新的機(jī)票銷售模式更像是又退回到了民航市場(chǎng)化改革之前，暗中幫助航企集體漲價(jià)并不能從根本上解決現(xiàn)在的問題。

　　“在新規(guī)之下，票價(jià)是上去了，但是客座率又會(huì)怎樣？畢竟，大部分購買機(jī)票的旅客對(duì)價(jià)格很敏感�！彼�進(jìn)一步表示。