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　　世界上有一半的飛機失事是由雷暴天氣引起的！

　　世界航空史上已經(jīng)有2500多架飛機遭雷擊毀！

　　雷暴是被世界航空界和氣象部門公認(rèn)的嚴(yán)重威脅航空飛行安全的天敵。

　　通常，雷暴天氣會出現(xiàn)在夏季。然而，在今年2月我國民航發(fā)生的6起運輸航空事故癥候中，5起是雷擊。冬季連續(xù)發(fā)生飛機遭雷擊的事故癥候在我國十分罕見，全球氣溫反常固然是引起這些雷擊事件的重要原因，但專家認(rèn)為如果機組本身對天氣有一定的了解，又具有很強的雷擊風(fēng)險防范意識，那么飛機在空中遭到雷擊的幾率也會大大降低。

　　CB是什么

　　談到雷擊，不得不談到CB，因為CB是飛機遭到雷擊的“罪魁禍?zhǔn)住�。CB其實是積雨云的簡稱，英文名為“Cumulonimbus”。由于雷雨產(chǎn)生于CB中，因此通常也把CB稱作“雷暴云”。

　　CB云是一種強烈的不穩(wěn)定云系，CB中氣流的上升和下沉運動都非常強烈，在南方低緯度地區(qū)，夏季CB的頂部高度最高可達(dá)到17-18公里。CB發(fā)展到旺盛階段，就可能產(chǎn)生雷雨、閃電、強陣風(fēng)、強顛簸、積冰等嚴(yán)重影響飛行安全的天氣，其影響范圍可達(dá)到CB周圍30公里。

　　CB對飛行安全的危害非比尋常。除了飛機易遭雷擊、無線電通訊系統(tǒng)會受到嚴(yán)重干擾外，還可能出現(xiàn)如下情況：云中強烈湍流和陣性垂直氣流，引起飛機的強烈顛簸，使飛機偏離航向，不能保持飛行高度，飛機的操縱性能惡化；云內(nèi)溫度低于0°C部位出現(xiàn)強烈的飛機積冰；云下陣風(fēng)和強烈風(fēng)切變，可造成飛機失速、傾斜、嚴(yán)重偏離下滑道而失事；冰雹和龍卷風(fēng)對飛機的毀壞以及停場未入庫飛機和機場設(shè)備的損壞。

　　在飛行活動中，穿越CB相當(dāng)危險，一般應(yīng)采取繞飛或爬升到CB頂部以上通過。其中爬升通過時，由于受到飛機本身性能的限制以及CB發(fā)展的不穩(wěn)定性，應(yīng)特別注意。

　　云中電荷從何而來

　　由于CB頂部一般較高，云的上部常有冰晶。冰晶、水滴的破碎以及空氣對流等過程，使云中產(chǎn)生電荷。

　　云中電荷的分布較復(fù)雜，但總體而言，云的上部以正電荷為主，下部以負(fù)電荷為主。因此，云的上、下部之間形成一個電位差。當(dāng)電位差達(dá)到一定程度后，就會產(chǎn)生放電。這就是我們常見的閃電，閃電的平均電流是3萬安培，最大電流可達(dá)30萬安培。閃電的電壓很高，約為1億至10億伏特。一個中等強度雷暴的功率可達(dá)1000萬瓦，相當(dāng)于一座小型核電站的輸出功率。放電過程中，由于閃道中溫度驟增，使空氣體積急劇膨脹，從而產(chǎn)生沖擊波，導(dǎo)致強烈的雷鳴。帶有電荷的雷云與地面的突起物接近時，它們之間就發(fā)生激烈的放電。在雷電放電地點會出現(xiàn)強烈的閃光和爆炸的轟鳴聲。這就是人們見到和聽到的閃電雷鳴。

　　當(dāng)發(fā)展旺盛的CB云頂達(dá)到10000米時，云中上升、下降氣流的垂直速度可達(dá)20米／秒至30米／秒，并伴有強烈的亂流。如果飛機不慎進(jìn)入云中，強烈的氣流會造成飛機中度以上顛簸，如果氣流極為強烈，甚至可以使飛機的飛行高度在瞬間上升或下降幾十米甚至幾百米。這時，由于飛機的劇烈震動，飛機上的儀表指示往往滯后，不能準(zhǔn)確地反映飛機瞬間的飛行狀態(tài)，因此飛行員的操作稍有不慎，就會導(dǎo)致飛行事故發(fā)生。

　　當(dāng)然，對飛機造成最大威脅的還是CB中的雷電。監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，當(dāng)閃電發(fā)生時，CB云中的電場強度可達(dá)到每米20000伏特以上，可以想象20萬安培的電流所形成的一條溫度達(dá)15000攝氏度至20000攝氏度的狹長區(qū)域，無疑是飛機的禁區(qū)，飛機一旦進(jìn)入，輕則無線電羅盤失靈、電源損壞，重則機毀人亡。

　　飛機也有避雷針

　　高樓大廈都有避雷針？難道飛機自己就沒有避雷裝置么？

　　事實上，飛機也有自己的雷擊保護裝置。在飛機的機翼翼尖處安裝有一個金屬放電刷，它像刷子一樣，約3根手指粗，由幾十根很細(xì)的針組成，它的電阻相對機身來說是非常小的。當(dāng)雷電產(chǎn)生的電流通過飛機時，極大的電流瞬間通過放電刷釋放到機身外，雷電流對飛機的影響就很小了。為了更易吸引電流，放電刷一般裝在最容易遭雷擊的尖端位置。

　　此外，飛機中非金屬材料制成的結(jié)構(gòu)一般都裝有避雷條，比如機頭雷達(dá)罩的表面就貼有避雷條，尾翼也預(yù)埋了避雷條，幫助機身迅速放電。因此當(dāng)飛機遭雷擊時，電流會經(jīng)機殼流過，并由機身或機翼伸出的放電刷放電，所以不會進(jìn)入導(dǎo)體內(nèi)部傷害到機艙里的乘客，但強電流所形成的磁場，對機上的電子或電氣系統(tǒng)會有影響。

　　現(xiàn)代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。在飛機主翼或尾翼上裝有“靜電釋放器”，它能夠經(jīng)由尖端放電，在飛行時將過量累積的靜電荷釋放至大氣中，有的飛機的“靜電釋放器”甚至多達(dá)10個以上。等到飛機落地或維修時，還得用接地導(dǎo)線連接至接地栓，這樣就可以將剩余電荷安全引導(dǎo)至地面，也可以使飛機與地面保持同一電位，避免感應(yīng)放電。

　　盡管如此，飛機仍然怕雷擊。雷擊產(chǎn)生的強大電流，可能損傷機體的金屬表面；雷電形成的高電壓可擊穿飛機的雷達(dá)罩。雷擊以及電流流經(jīng)飛機表面時會產(chǎn)生強大的電磁場，這種電磁場有可能使飛機設(shè)備磁化而無法正常工作，也可能使結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生變形和破裂。如無線電羅盤被磁化，無線電通訊受干擾等。雷擊產(chǎn)生的光輻射，甚至可能造成飛行員暫時失明。

　　在飛行過程中，為了飛行安全，最好還是避開雷雨區(qū)。當(dāng)今，通過飛機上配置的氣象雷達(dá)、地面的氣象預(yù)報等手段，再加上機組本身對CB云的全面認(rèn)識，完全能夠讓飛機繞過、遠(yuǎn)離雷電云帶，進(jìn)而遠(yuǎn)離雷擊的危險。