聯(lián)邦快遞公司(FedEx)一架MD-11型飛機(jī)在東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Tokyo Narita International Airport，簡(jiǎn)稱“成田機(jī)場(chǎng)”)著陸時(shí)不幸撞毀，造成兩名飛行員喪生。

　　空難發(fā)生通常是多個(gè)不利因素在同一地點(diǎn)及時(shí)間湊合而成。這次事故也不例外，報(bào)道指出是因?yàn)樘鞖夥浅�惡劣，由于風(fēng)速變化極快，風(fēng)向突變后飛機(jī)被砸到跑道上，輪子遭到損壞而引起。表面看的確如此，如深一層分析相信不難揪出一些相關(guān)的不利因素。

　　為了安全，每個(gè)國(guó)家的民航局都有明文規(guī)定飛行員在某個(gè)時(shí)段里飛行時(shí)間的上限，及卸班后所應(yīng)有的休息時(shí)間準(zhǔn)則，供航空公司參考及遵守。不幸的是一些貨運(yùn)航空公司卻以這準(zhǔn)則的極限來(lái)安排飛行員操作及休息的時(shí)間；偶爾為之還能頂?shù)米�，但�?jīng)年累月則會(huì)造成體力透支。如此運(yùn)作出差費(fèi)及津貼雖較高，但疲憊過(guò)度則容易出錯(cuò)。一位曾在非洲及歐洲為貨運(yùn)航空打過(guò)工的洋飛行員透露：這種情形在規(guī)模較小的貨運(yùn)航空公司尤其顯著。

　　飛行員常開(kāi)玩笑說(shuō)載貨比載人容易，因?yàn)樨浳锊粫?huì)投訴，但卻也因此造成貨運(yùn)班機(jī)都是在常人難熬的時(shí)間起飛。聯(lián)邦速遞貨機(jī)是在新加坡時(shí)間清晨六時(shí)稍前飛抵成田機(jī)場(chǎng)，由廣州飛到成田大約三個(gè)半小時(shí)，這意味著飛行員在半夜十二點(diǎn)左右就起身準(zhǔn)備這次飛行的任務(wù)，徹夜無(wú)眠撐到天亮，造成警惕性與反應(yīng)都相對(duì)遲鈍。

　　貨運(yùn)班機(jī)與民航客機(jī)不同之處，在于飛行時(shí)間表常會(huì)變動(dòng)，增加或取消航班是家常便飯，落到有時(shí)得住進(jìn)星級(jí)較少環(huán)境較差臨時(shí)安排的飯店。如不巧碰到飛行時(shí)間改了又改，煩不勝煩的情況下，飛行員睡眠素質(zhì)肯定受影響。

　　與客機(jī)比較，許多貨機(jī)都算是老飛機(jī)，有些更是把飛行多年的客機(jī)改裝為貨機(jī)。至于維修保養(yǎng)方面，緊迫感及要求都會(huì)稍為松懈。MD-11型飛機(jī)停產(chǎn)多年，公司倒閉了，為一種停產(chǎn)多年的機(jī)型特地制造零件來(lái)保養(yǎng)，從經(jīng)濟(jì)眼光考慮是很不劃算的。

　　日本上空常有急流及相關(guān)的亂流，根據(jù)日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“日航”)透露，當(dāng)天早上在成田機(jī)場(chǎng)上空從高度1500米以下有亂流，而機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)也從22日夜間起發(fā)布了“風(fēng)切變”預(yù)警，天氣惡劣到了必須提醒周圍飛機(jī)加以警惕的程度。在這種情況下進(jìn)場(chǎng)，飛行員應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備復(fù)飛并復(fù)習(xí)程序。

　　從電視畫面上看，貨機(jī)的主起落架和前起落架依次著地后，前起落架一度彈起，形成所謂的袋鼠式著陸，這時(shí)飛行員應(yīng)該復(fù)飛，也就是立即全力推啟進(jìn)油桿，重新起飛。

　　估計(jì)那一刻飛行員應(yīng)該還是在嘗試著陸，造成飛機(jī)前傾，前起落架猛烈撞向地面，隨后右翼翹起，機(jī)身左傾導(dǎo)致左翼折斷，機(jī)翼內(nèi)燃油瀉出，飛機(jī)立刻成為一團(tuán)火球。

　　復(fù)飛是讓飛機(jī)脫離不利環(huán)境的有效程序，但偶爾卻不成熟的被理解為技術(shù)不高超，需要重來(lái)才能著陸。了解了拒絕復(fù)飛有時(shí)得付出無(wú)可彌補(bǔ)的代價(jià)，當(dāng)面臨必須在生命與面子之間作選擇時(shí)，真會(huì)如此的費(fèi)勁嗎？