《第一財經(jīng)日報》：現(xiàn)在民營航空在客觀環(huán)境上和自身都面臨哪些問題？

　　王正華：受世界金融危機(jī)影響，民航的需求減緩，這是大背景。此外，在過去的這幾年，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略需要和外貿(mào)平衡的需要買了很多飛機(jī)，造成現(xiàn)在運力過多了，所以現(xiàn)在中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)也在想辦法減少、推遲飛機(jī)交付。

　　政府對國有航空的注資，破壞了原來的市場環(huán)境和市場平衡以及市場的細(xì)分。國內(nèi)民航業(yè)通過這幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一定的競爭次序和一些市場細(xì)分，比如國航做比較高端的，價格貴一點旅客也接受；其他公司做下面一兩個檔次；春秋則做廉價航空普通大眾，推出旅客接受、認(rèn)可的價格。但現(xiàn)在很多國有航空有了注資，就經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)票價格比我們還低，而我們是廉價航空，很多服務(wù)還不提供。

　　《第一財經(jīng)日報》：春秋航空的資金狀況如何？

　　王正華：春秋航空的現(xiàn)金到今天還是比較充裕的，負(fù)債率一般保持在40%-50%，而且從未欠機(jī)場、航油等供應(yīng)商一分錢。當(dāng)然也有人說我不會做生意，民航業(yè)負(fù)債率應(yīng)該在70%-80%才是合理的。現(xiàn)在還沒到大量買飛機(jī)的時候，負(fù)債率就到70%-80%，到大量買飛機(jī)時怎么辦？所以我跟財務(wù)等部門說我們負(fù)債率不能高，基建我做得也很少，比如買辦公樓、搞享受型的資源我都嚴(yán)格禁止。

　　很多人說春秋到現(xiàn)在還沒搞個像樣的樓，還是幾千平方米的小樓，實際上買空客需要4億元，這些錢就能造一個像樣的樓了，但劃得來嗎？這些自己心里都要有數(shù)，還是首先保證經(jīng)營要好，好的年份能盈利，差的年份能打平，個別月份虧損無關(guān)緊要，但在一個階段里一定要把握怎么盈利。

　　《第一財經(jīng)日報》：現(xiàn)在很多民營企業(yè)都說貸款難，你怎么看？

　　王正華：對春秋航空來說沒有感覺到銀行慎貸。比如3月28日公司將進(jìn)的一架飛機(jī)本來想用歐洲進(jìn)出口信貸，因為花旗銀行在幫我做，后來國內(nèi)一家大銀行主動來爭取做這個。幾天前，德國北方銀行的全球總裁和管貸款的總裁也來到春秋，受幾個基金公司的委托，希望貸款給我們。春秋航空去年借的第一筆貸款就是他們低利息貸給我們的，而且是在美元很緊張的時候，貸款給我的時候還請我們吃飯。所以并不是說民營航空貸不了款。

　　《第一財經(jīng)日報》：對國家支持方面還有哪些建議？

　　王正華：去年民航局出臺的十條措施是比較公正、積極地扶持民航業(yè)了。我覺得除了減免民航建設(shè)基金，營業(yè)稅是更大的一塊，目前正在按照收入的3%收，如果這一塊在比較困難的時候可以減免，這是比較合理的。因為外貿(mào)平衡中航空公司承擔(dān)了多進(jìn)飛機(jī)的責(zé)任�，F(xiàn)在飛機(jī)過多，經(jīng)營困難了適當(dāng)免稅則是比較公平的扶持方式，小公司交得少，免得就少，大公司交得多，免得也多。希望更多地扶持中國的民航業(yè)，而不是只扶持一兩家。

　　還有一種辦法，現(xiàn)在國際航班不景氣，國際客減少，開國際航線的大飛機(jī)都回到國內(nèi)市場來競爭了。為了國際航線的發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)國際客的數(shù)量給一定的補貼，我們應(yīng)該去搶占國際市場。現(xiàn)在我們的國際市場競爭力逐年減弱，美國的航空公司都在減航班，國家應(yīng)該趁這個時候拿點錢改進(jìn)我們的硬件、軟件和管理，發(fā)展我們的國際航線。