2008年1月中旬，大雪過后，東星航空有限公司和中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司的飛機(jī)停在武漢天河國際機(jī)場(chǎng)

　　一面是東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)員工的不斷陳情，一面是武漢政府的不斷澄清，東星航空重組及停航事件卻依然處于混沌狀態(tài)中。沒有人準(zhǔn)確知道東星航空的財(cái)務(wù)虧空到底有多大，也沒有人準(zhǔn)確知道東星航空董事長蘭世立到底有沒有被限制活動(dòng)。

　　一位國航高層人士卻提醒，關(guān)于價(jià)格、關(guān)于人員、關(guān)于強(qiáng)制力量，盡管外界眾說紛紜，但對(duì)于收購方來說，“這只是一筆買賣。如果能夠最終得到東星，也只能算是有益補(bǔ)充�！�

　　財(cái)務(wù)窟窿到底有多大

　　東星航空究竟欠了多少外債？武漢市政府召開專題會(huì)議中透露的數(shù)字是約5億元。有業(yè)界同行說，實(shí)際金額可能更多。但昨日東星航空一位內(nèi)部員工張華(化名)卻對(duì)記者表示，蘭世立在內(nèi)部會(huì)議上傳達(dá)的是“與去年基本持平”。

　　張華說，東星航班的上座率其實(shí)并不低，由于有東星國旅的客源保障，武漢-廣州航線基本維持在八成以上，�？�、三亞航線更是常常爆滿。

　　一些早先公布的數(shù)字可能有助于管窺東星的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀。中國民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書處于去年11月公布的國內(nèi)各航空公司截至2008年10月30日的“3月1日前的應(yīng)付未付賬款”排名中，東星航空高居第三位，欠款總額5296萬元。有航空公司人士曾對(duì)記者透露，中航集團(tuán)在了解了東星航空的財(cái)務(wù)情況后，收購價(jià)由6億元急降至1.6億元。

　　張華告訴記者，從去年下半年開始，他的工資幾乎都要拖延兩個(gè)月才能拿到。有媒體援引一份據(jù)稱是蘭世立內(nèi)部講話的資料顯示，去年東星航空“為發(fā)工資至少借了5000萬元高利貸”。

　　而據(jù)武漢市政府透露，停航后東星航空每天需支出費(fèi)用近100萬，一個(gè)月開支將達(dá)3000萬元，此費(fèi)用包括飛機(jī)租金、東星人員的工資等費(fèi)用。

　　武漢政府的角色

　　另一個(gè)暫時(shí)無解的問題是，蘭世立到底去哪了。

　　昨日，記者拿到的一份以東星集團(tuán)下屬各子公司員工署名的匿名信中再次指，蘭世立已被武漢市警方帶走。但武漢市公安局政治處、湖北省鐘祥市公安局、武漢市交通委員會(huì)有關(guān)人士同日均向外界否認(rèn)了蘭世立被拘的消息。

　　可在東星航空內(nèi)部，這樣的說辭并不令人信服。原因在于，他們?cè)��?jīng)多次受到政府方面壓力，要求在一份降薪同意書上簽字。

　　張華告訴記者，從2月底開始，他住處的居委會(huì)、派出所均找他談話，請(qǐng)他配合東星航空的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，同意減薪一半。“股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議都還沒簽，我憑什么同意降薪？這協(xié)議到底是我跟誰之間的協(xié)議？”

　　更令張華不解的是，3月12日一份沒有落款的《股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)告知》放在了他案頭，其中寫道“在湖北省和武漢市政府及中航集團(tuán)的高度重視下，東星航空的股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作正順利進(jìn)行……感謝各位員工的支持”。

　　“我們并不反對(duì)中航集團(tuán)重組東星航空，但為什么不能明朗化地完成呢？在政府沒有要我簽訂降薪協(xié)議之前，我根本也沒覺得人心惶惶。因?yàn)橹泻绞茄肫�，各方面�?shí)力都雄厚得多，我們員工的發(fā)展空間也更大�！�

　　對(duì)于張華的這些質(zhì)疑，記者昨日多次撥打武漢市東星重組專項(xiàng)小組發(fā)言人覃詩章的電話，但均未能接通。其此前曾向記者表示，武漢市在整個(gè)重組過程中僅是協(xié)調(diào)，不會(huì)逼迫一家民營企業(yè)重組。

　　民航法規(guī)專家、中國民航管理干部學(xué)院教授董念清則表示，目前的民航法規(guī)規(guī)定來看，申請(qǐng)停航的主體為行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)(如各級(jí)民航局)、企業(yè)管理者和股東。

　　價(jià)值誤會(huì)

　　也許東星航空事件之所以演進(jìn)到今天這樣復(fù)雜的境地，某種意義上在于各方都把收購方中航集團(tuán)看得太重了。東星方面希望通過這宗交易彌補(bǔ)資金缺口，不僅還清東星航空的債務(wù)，甚至還能給東星集團(tuán)其他業(yè)務(wù)添把柴。當(dāng)?shù)卣�府則希望借助中航集團(tuán)進(jìn)一步做大武漢航空樞紐市場(chǎng)，并推進(jìn)武漢城市圈的建設(shè)進(jìn)程。

　　而在中航集團(tuán)總經(jīng)理、國航股份董事長孔棟的數(shù)次表態(tài)中，東星航空和武漢政府也堅(jiān)定認(rèn)為，在九省通衢的戰(zhàn)略要地，中航和國航是不可能沒有大戰(zhàn)略的，特別是在國航目前的地方市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于南航和東航的情況下。

　　但重要的一點(diǎn)卻被忽略了，東星航空是一家僅有10架租賃飛機(jī)和20余條航線的民營航空公司，而國航的機(jī)隊(duì)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模均10余倍于此，“對(duì)于國航來說，如果能夠成功收購東星，也只能算是有益補(bǔ)充”，國航一位高層在與記者交流時(shí)說。目前，華中民航市場(chǎng)中，南航和東航分別占有40%和25%以上份額，而國航僅有5%左右，東星的份額約為7%-8%.也就是說，國航和東星即便加在一起，份額也才只有東航的一半�！案�何況，當(dāng)時(shí)是由東星航空主動(dòng)向中航集團(tuán)提出出售的，中航當(dāng)然樂見其成�！�

　　那么在目前的亂局下，中航對(duì)于東星是否仍有興趣？據(jù)東星內(nèi)部員工稱，目前中航集團(tuán)的專項(xiàng)小組仍在武漢處理收購事宜�？讞澰缜霸谂_(tái)北出席活動(dòng)時(shí)也表示，中航仍在爭(zhēng)取收購東星航空，東星拒絕與國航合作，也許只是少數(shù)人的意見。

　　前述國航高層人士強(qiáng)調(diào)，事實(shí)上，國航一直有意加大對(duì)華中市場(chǎng)的投入，即便沒有中航集團(tuán)對(duì)東星的收購，這一計(jì)劃也依然要實(shí)施。換言之，收購東星成功與否雖然意義重大，但還不至于影響全局。“這只是一筆買賣。我們更關(guān)心的是自己口袋里有多少錢，而不是你需要多少錢�！�