紐約州布法羅墜機(jī)事故所引起的大火一直燃燒了數(shù)個(gè)小時(shí)，截至記者發(fā)稿時(shí)，大火已經(jīng)被撲滅。但工作人員聲稱，要清理出受難者殘骸，還需要三到四天的時(shí)間。

　　不過(guò)，已經(jīng)確定的是失事飛機(jī)上有兩名華人乘客：在水牛城工作的美籍華人郭兆方，以及在紐約普華永道(PWC)會(huì)計(jì)師事務(wù)所工作的中國(guó)籍女子姚世彬。

　　陡遇橫禍

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日下午，中國(guó)駐紐約總領(lǐng)事館僑務(wù)組羅剛領(lǐng)事才剛剛結(jié)束在水牛城的善后工作，正在趕回紐約的路上。他告訴記者，目前姚世彬的丈夫潘曉俊情緒已趨于平靜，在先前一家媒體企圖采訪他時(shí)，他的情緒幾乎崩潰。

　　據(jù)了解，潘曉俊還將在水牛城停留數(shù)天，處理亡妻的善后事宜。

　　在與航空公司核對(duì)信息，確認(rèn)姚世彬罹難后，紐約總領(lǐng)事彭克玉立刻指示要妥善安排好中國(guó)籍遇難者家屬。中國(guó)駐美大使周文重也親自致電潘曉俊表示慰問(wèn)。

　　據(jù)悉，潘曉俊也已向領(lǐng)館提出請(qǐng)求，希望姚世彬父母能到美國(guó)奔喪。

　　據(jù)中國(guó)領(lǐng)事館介紹，罹難的姚世彬今年38歲，來(lái)自蘇州，兩年前從中國(guó)的普華永道轉(zhuǎn)換到美國(guó)紐約總部工作。

　　姚世彬生前的同事、同在普華永道紐約總部任職的弗蘭克介紹，姚世彬工作突出，生前在金融咨詢部門擔(dān)任經(jīng)理，而能夠做到這么高職位的華人在普華并不多見(jiàn)。

　　她的丈夫潘曉俊也在一年前從北京IBM來(lái)到普華永道紐約總部工作，任職IT部門的經(jīng)理，兩人育有一子，才3歲多。夫婦兩人都非常友善，在公司人緣很好。

　　弗蘭克還介紹，墜機(jī)事件后的第二天，他曾收到公司的簡(jiǎn)短電子郵件，通報(bào)了這個(gè)不幸的事件。但是，公司的電子郵件沒(méi)有提到姚世彬此行去水牛城乃是公差，也沒(méi)有提到她為什么會(huì)坐夜間航班。

　　當(dāng)日下午，普華永道紐約總部辟出一個(gè)房間，為死者舉行了非正式的追思會(huì)。

　　關(guān)于網(wǎng)上流傳普華永道因?yàn)榇耸陆o部分員工提供心理輔導(dǎo)的事情，弗蘭克表示沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)，這段時(shí)間普華永道的員工非常忙碌，工作到凌晨一兩點(diǎn)是家常便飯，這可能是姚世彬會(huì)坐夜間航班的原因。

　　記者致電普華永道紐約的媒體負(fù)責(zé)人，希望進(jìn)一步了解公司對(duì)此事采取的措施。但是截至發(fā)稿時(shí)，公司沒(méi)有回復(fù)電話留言。

　　飛行員素質(zhì)存隱憂

　　據(jù)了解，此次失事的美國(guó)大陸航空公司(Continental Airlines Inc.)3407號(hào)班機(jī)的所有者和經(jīng)營(yíng)者，其實(shí)是一家名為Colgan的地區(qū)性航空公司。美國(guó)的航空公司經(jīng)常通過(guò)代碼共享來(lái)利用合作伙伴現(xiàn)成的航線、飛機(jī)，低成本地拓展自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而旅客則能享受一體化服務(wù)，減少訂票和轉(zhuǎn)機(jī)的麻煩。

　　大陸航空公司的機(jī)群主要是載客量大的干線飛機(jī)，負(fù)責(zé)國(guó)際和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途航線。而對(duì)于短距離的支線航線則是利用地區(qū)性航空公司來(lái)填補(bǔ)空白。

　　這次從新澤西紐瓦克到紐約上州水牛城的航線就屬于支線航線。旅客如果需要從上海飛往紐約上州的水牛城，他只需要向大陸航空公司購(gòu)買一張機(jī)票，他在新澤西紐瓦克機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)后的航程將由地區(qū)性航空公司的小飛機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)。這樣，大陸航空公司也不需要維持眾多小飛機(jī)和地區(qū)航線，把精力集中在利潤(rùn)比較豐厚的干線航線上。

　　而對(duì)于地區(qū)性航空公司，則不必建立昂貴的市場(chǎng)銷售系統(tǒng)，就可以得到客源。Colgan就是這樣的一家地區(qū)性航空公司，總部設(shè)在弗吉尼亞州的Manassa。

　　2007年1月，該公司被總部位于田納西州的孟非斯的Pinnale公司以2000萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)，成為Pinnale的下屬子公司。Pinnale也是一家地區(qū)性航空公司，2003年由當(dāng)時(shí)的美國(guó)西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)把其機(jī)群中的小飛機(jī)資產(chǎn)剝離出來(lái)組建而成的上市公司。

　　Pinnale通過(guò)代碼共享，除了為大陸航空公司、西北航空與達(dá)美航空公司(Delta Air Lines Inc.)合并后的新達(dá)美航空公司提供支線服務(wù)外，還為美國(guó)聯(lián)合航空公司(United Air Lines, Inc.,簡(jiǎn)稱“美聯(lián)航”)和美國(guó)合眾國(guó)航空公司(US Airways)提供服務(wù)。事故發(fā)生后第二天，Pinnale的股票跌幅達(dá)到14%，報(bào)收于2.01美元。

　　與大型航空公司相比，Colgan等小規(guī)模的地區(qū)性航空公司的駕駛和副駕駛年薪較低，經(jīng)驗(yàn)較少。地區(qū)航空公司副駕駛的起薪最低只有1.8萬(wàn)美元。

　　據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，Colgan航空在2007年打出的機(jī)長(zhǎng)招聘廣告中，每飛行小時(shí)的工資為40美元，每月保證飛75小時(shí)，折合年薪約3.6萬(wàn)美元。但在美國(guó)航空公司(American Airline)，正駕駛的平均年薪在13.6萬(wàn)美元以上。

　　顯然，有經(jīng)驗(yàn)的飛行員只要一有機(jī)會(huì)就會(huì)到大航空公司工作。地區(qū)航空公司的飛行員受聘時(shí)，經(jīng)常只有2000個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，而主要航空公司則是5000到6000小時(shí)。

　　Colgan航空目前的網(wǎng)站顯示，招聘的副駕駛需1000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，但在上月的廣告中，副駕駛只要求有600小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。其他的地區(qū)性航空公司，例如阿拉斯加航空公司屬下的地平線航空公司，新的副駕駛要求750個(gè)飛行小時(shí)，美鷹航空公司(American Eagle Airlines Incorporated)只要求500小時(shí)。

　　墜機(jī)原因即將大白

　　這次失事的飛機(jī)，是加拿大制造的龐巴迪公司(Bombardier Inc.)Q400型74座位雙引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)。龐巴迪作為最大的支線飛機(jī)制造商業(yè)務(wù)遍布全球。

　　它也是中國(guó)支線飛機(jī)的主要供應(yīng)商，至2004年，共有7家航空公司的37架飛機(jī)執(zhí)行飛行班次，不過(guò)沒(méi)有記錄顯示中國(guó)有進(jìn)口過(guò)這次失事的機(jī)型。

　　美國(guó)官員表示，這架飛機(jī)是去年4月注冊(cè)的新飛機(jī)，而且安全記錄良好。Colgan航空公司也認(rèn)為，這是一架非�，F(xiàn)代化的新一代的渦輪引擎飛機(jī)。

　　不過(guò)，這個(gè)機(jī)型過(guò)去曾有過(guò)多次起落架故障造成飛機(jī)迫降的記錄。2007年北歐航空公司(Scandinavian Airlines)的3架同型號(hào)飛機(jī)于6周內(nèi)都發(fā)生起落架故障。其中有一架迫降，造成5人受傷。這導(dǎo)致該公司在當(dāng)年秋天把所有27架Q400飛機(jī)永久停飛。

　　龐巴迪后來(lái)與北歐航空公司達(dá)成和解，以折扣價(jià)賣給對(duì)方短程飛機(jī)，用來(lái)替補(bǔ)停飛的飛機(jī)。1995年，一架類似的龐巴迪飛機(jī)在紐西蘭因?yàn)槠鹇浼芸ㄗ�，造成機(jī)長(zhǎng)分心，也導(dǎo)致人為失誤墜毀。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日下午，全國(guó)交通安全委員會(huì)(NTSB)在記者會(huì)上透露，聯(lián)邦調(diào)查人員根據(jù)機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)飛航資料和聲音記錄器中獲得的資料，失事的飛機(jī)在小雪和云霧中準(zhǔn)備降落的時(shí)候，機(jī)員曾討論機(jī)翼和擋風(fēng)玻璃結(jié)了很多冰�！�

　　調(diào)查工作發(fā)言人史蒂文·齊蘭德(Steven Chealander)說(shuō)：“機(jī)員在1.6萬(wàn)英尺高空時(shí)提到，他們注意到云霧很濃，并要求把高度降到1.2萬(wàn)英尺，隨后不久他們獲準(zhǔn)降到1.1萬(wàn)英尺。大約就在這個(gè)時(shí)候，機(jī)員談到擋風(fēng)玻璃和機(jī)翼前端結(jié)了很多冰�！�

　　齊蘭德強(qiáng)調(diào)委員會(huì)還在收集事實(shí)階段，目前不會(huì)分析資料。不過(guò)，他描述的過(guò)程與以前結(jié)冰造成的墜機(jī)事件如出一轍。但是，龐巴迪的技術(shù)資料聲稱Q400型號(hào)是可以在已知的結(jié)冰情況下飛行。目前，飛機(jī)的黑匣子已經(jīng)找到，技術(shù)人員將打開(kāi)黑匣子，相信真相大白應(yīng)該不會(huì)太遠(yuǎn)了。