劉紹勇

　　“2000年我曾經(jīng)在東航工作過，現(xiàn)在回來是既熟悉又陌生�！�2009年2月3日，在履新中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)董事長后的首次媒體見面會上，劉紹勇用了這樣的開場白表達了就任心情。

　　2000年到2002年，當時只有40多歲的劉紹勇曾擔任東航的總經(jīng)理，那個時候，東航的盈利位列全球前十之中，如今，劉紹勇多了幾絲白發(fā)，等待他的卻是一個負債率超過100%面臨巨虧的“陌生”東航。

　　以情感人

　　51歲的劉紹勇個子不是特別高，但十分干練，注視前方時頭會習慣性地微微抬起，眼神堅毅而自信。很難想象，這樣一個“硬漢”形象的管理者，會在履新東航的首次媒體見面會前親自給媒體寫一封簽名信，信中還夾著他在東航的新名片�！昂灻�可不是復印上去的，花了我一個多小時的時間呢。”劉紹勇事后說。

　　動之以情，曉之以理，是劉紹勇在中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)擔任董事長堅持的處事方式，他認為這樣的方式很適合航空業(yè)，“航空業(yè)屬于服務業(yè)，服務究竟是什么？就是感情交流和持久的信賴。”劉紹勇還曾指出，一個人的力量是有限的，但一個團隊的力量是強大的，這其中最重要的就是情感體驗。

　　南航的員工也告訴記者，劉紹勇在南航的四年多，從來沒有看到他罵人、訓人，有一次，南航剛買了新飛機，因為人為原因發(fā)生了事故。半夜劉紹勇被電話叫起來到公司，他沒有責罵任何人，而是用了三個小會解決問題，第一個會議組織搶修小組，第二個會議組織分析小組，第三個會議安排安撫小組。“事隔多年，當時的員工還始終覺得對劉總有虧欠，他們認為當時如果痛罵了他們，反而就心安理得了�！�

　　這樣的待人處事風格，在劉紹勇重回東航后仍舊得到了延續(xù)。在劉紹勇空降東航后沒幾天，他接待的第一波員工就是要辭職的飛行員。7個飛機員一起來到劉紹勇的辦公室，本想就“放人”展開談判，劉紹勇卻用了幾個小時與他們進行了平靜的交流，“到最后有兩個飛行員握著我的手，表示會重新考慮辭職問題，我當時的心情簡直就是覺得兩天不洗手都可以。”劉紹勇告訴記者，此后，公司20多個要辭職的飛行員都撤回了辭職申請。

　　不管是在南航還是東航，很多員工在私下把這位領導稱為“勇哥”。在他們看來，“勇哥”不僅親民，而且追求完美，非常注重個人形象，在南航，員工基本就沒有見他穿過短袖襯衣，每天總是西裝革履。

　　劉紹勇畢業(yè)于中國民航飛行學院，是國家一級飛行員，盡管這些年已從飛行一線退下，他始終保持著對飛行的熱情，每逢黃金周大假等航班繁忙的重要節(jié)日，或者雪災地震、兩岸直航等特殊時刻，在某架飛機的駕駛艙里總能看到身穿飛行服裝的劉紹勇。

　　另一面：鐵腕

　　不過，平時溫和而細致的劉紹勇，也有鐵腕和堅決的一面。四年前，同樣是一紙調(diào)令，劉紹勇從原民航總局副局長的位置南下廣州，擔任南航的董事長，成為三大航空集團歷史上最年輕的統(tǒng)帥，但在劉紹勇剛上任不久，南航就曝出了委托理財巨虧的丑聞。

　　劉紹勇當即宣布成立調(diào)查小組，對當時中國南方航空集團公司(China Southern Airlines Group Corporation，簡稱“南航集團”)的財務部長進行調(diào)查，以前公司的財務由集團副總執(zhí)管，剛剛空降南航的劉紹勇親自攬過了管理權，而讓當時的副總去追債，“剛剛空降過來就敢動這么大的手術，在國有企業(yè)是很難得的，需要很大的勇氣。”南航一位高層直言。

　　劉紹勇用一年的時間就解決了委托理財問題，理清了南航財務公司、上市公司與集團公司的關系，同時也在公司員工中樹立了威信。

　　以前像南航、東航等國有民航企業(yè)每年都從員工子女中招收員工，劉紹勇在一次工作會議上直接指出，南航的盈利能力脆弱，人工成本很高，再這樣公司遲早要垮，搞垮了公司，最終受害的還是員工。隨后他就建議在近兩年南航招工上采取休克療法，不是非得要進的人一般不進，絕不能使企業(yè)成為家族企業(yè)。據(jù)南航一位中層透露，劉紹勇在南航的四年多，他自己的親戚也沒有一個在南航系統(tǒng)中工作過。

　　在就任南航掌舵者后，劉紹勇通過調(diào)研為南航制定了新的戰(zhàn)略規(guī)劃和盈利模式，要從只有廣州一個基地、點對點的航線連接，轉變?yōu)橐?guī)模網(wǎng)絡型航空公司，而這一突破常規(guī)的思路最初并沒有得到下屬的認可。這之后，劉紹勇用了一年的時間到分公司親自“動員”，以說服公司的各級管理者。

　　這樣的戰(zhàn)略思路，也直接導致當年沸沸揚揚的深圳航空有限責任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”)爭購戰(zhàn)中，“近水樓臺”的南航并沒有出手，轉而成立了北京分公司，開始廣州、北京兩條腿走路，也是在那一年，劉紹勇啟動了南航歷史上最大的一次營銷體系改革，將分公司的經(jīng)營權統(tǒng)一收回，進行內(nèi)部資源的統(tǒng)一整合和分配，此舉同樣遭到了各分公司的強烈反對，但改革的結果是提高了南航的整體效率，節(jié)省了大量成本。隨后，公司又加入天合聯(lián)盟，從而打造出了穩(wěn)定的“鐵三角”。

　　而有時候，劉紹勇又會想出一些新鮮的點子，來改變傳統(tǒng)固化的民航業(yè)，比如他與電視臺合作招聘空姐，采取像“超級女聲”那樣的選秀形式，不僅提高了南航空姐的整體素質，還一度賺取了近一個億的收入。

　　不要“捧得太高”

　　熟悉劉紹勇的人認為他“認真務實”，“思路清晰”，“一下就能抓住問題的重點”，但是，如今作為東航的“新機長”，他的領航之路并不好走。

　　全球航空業(yè)的持續(xù)低迷，公司業(yè)績的巨虧，東航就像一架瀕臨失速的飛機，需要技藝高超的機長去挽救。

　　在劉紹勇到任南航幾年后，國資委主任李榮融曾經(jīng)用“沒想到，不容易，有希望”三個詞來概括劉紹勇給南航帶來的巨大變化，今年1月20日，劉紹勇又榮獲2008央視中國經(jīng)濟年度人物獎，而這些過去的成就和外界對他不斷高漲的期望值，也加重了他現(xiàn)在的壓力。

　　“大家現(xiàn)在期望值不要太高，否則希望越大失望越大�！眲⒔B勇坦承，因為“捧得太高，沒有樓梯摔下來更慘”。

　　來到東航這兩個月，素有“拼命三郎”之稱的劉紹勇也在帶著東航的管理層超負荷工作。為了熟悉情況，劉紹勇和新搭檔馬須倫上任第一個星期就馬不停蹄地召開了各種內(nèi)部會議近20個。在任命宣布的當天晚上，東航領導班子就開會直至深夜，最近東航的領導也都沒有了節(jié)假日。

　　不到一個月，東航已經(jīng)為走出谷底推出了256項減虧措施，以及“輸血，止血，造血，斷臂”四大行動，這架燃油即將耗盡的東航“飛機”，正試圖回到航線。但劉紹勇也深知，企業(yè)內(nèi)部管理和用人機制等深層次矛盾，不是一朝一夕能夠解決的。

　　“我并沒有什么遠大理想，唯一理想就是無論安排我做什么我都全力把它做好。”最近，喜歡看書的劉紹勇在看《沉思錄》，這本書也是溫總理床頭的一本書，胡總書記的那句“不動搖，不懈怠，不折騰”，也是他很喜歡的一句話。

　　“對東航來說，現(xiàn)在恢復信心很重要�！眲⒔B勇坦承，“很多認識和不認識我的朋友給我寫信說，已經(jīng)四年多沒有坐過東航的飛機了，所以我2009年要做的，首先是把東航打造成一個員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任的新東航�！�