春秋航空有限公司董事長王正華在北京香格里拉飯店舉行的“2008中國民航發(fā)展論壇”上發(fā)表演講

　　“只有少虧，不可能不虧。即便停飛，每個(gè)月仍要支付幾百萬美元的折舊費(fèi)、租賃費(fèi)、維修費(fèi)等。只有飛起來，才能減輕成本�！蓖跽�華承認(rèn)，春秋一架飛機(jī)一天的收入要達(dá)到40萬元以上，才可以做到收支平衡。

　　現(xiàn)在，春秋航空的飛機(jī)利用率已經(jīng)達(dá)到近11小時(shí)/天，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)十分接近西南航空的12小時(shí)/天。而目前國內(nèi)傳統(tǒng)航空公司的飛機(jī)利用率平均在9.5小時(shí)/天。

　　由于不提供餐飲，以及對(duì)旅客手提行李嚴(yán)格的規(guī)定(免費(fèi)行李的重量只有15公斤，尺寸不得大于20CM×30CM×40CM)，這本身就為其提高了乘務(wù)組及旅客的上下機(jī)速度。

　　為了進(jìn)一步縮短飛機(jī)進(jìn)出港的周轉(zhuǎn)時(shí)間，春秋航空將機(jī)務(wù)、地勤等所有部門的計(jì)劃時(shí)間表統(tǒng)一收集，重新制訂計(jì)劃，讓一些可以交叉的檢查項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行。

　　“我們的客艙部經(jīng)理經(jīng)常抱怨，要拿著秒表掐時(shí)間�！贝呵锖娇招侣劙l(fā)言人張磊告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，他是春秋航空最老的員工之一。

　　雖然還達(dá)不到亞航平均僅20分鐘的飛機(jī)中轉(zhuǎn)時(shí)間，但春秋在上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)平均40分鐘的中轉(zhuǎn)時(shí)間，已經(jīng)是該機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)速度最快的航空公司。上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)是中國最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。在一些二線城市，春秋航空飛機(jī)的中轉(zhuǎn)時(shí)間可以縮短到30分鐘。

　　“飛機(jī)要在天上才能賺錢�！边@是西南航空創(chuàng)始人赫伯特·凱勒赫(Herbert D. Kelleher)的名言。根據(jù)西南航空的計(jì)算，如果每個(gè)航班節(jié)省地面時(shí)間5分鐘，每架飛機(jī)每天就能增加一個(gè)飛行小時(shí)。

　　然而，縮短了中轉(zhuǎn)時(shí)間的春秋航空航班還能不能保證和其他航班一樣安全呢？“中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China)有嚴(yán)格的安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，我們都是認(rèn)真按照標(biāo)準(zhǔn)完成的，”張磊說，“春秋平均一架飛機(jī)配備機(jī)組數(shù)量略高于其他民營航空公司�！�

　　春秋航空的飛行員來自國內(nèi)各大傳統(tǒng)航空公司，有相當(dāng)數(shù)量的機(jī)長甚至是中國第一批跳槽的飛行員，他們通過在老板辦公室里靜坐的方式，并在付出巨額的賠償金后才獲得自由。

　　“來到春秋，都需要一段時(shí)間適應(yīng)它的模式，因?yàn)樗�與傳統(tǒng)航空公司有很多不同。”春秋航空教員機(jī)長王剛告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。在來到春秋航空以前，他是東航的一名飛行員�！艾F(xiàn)在我們已經(jīng)習(xí)慣制定一些精確的飛行計(jì)劃，比如，根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向、航路長短來決定飛機(jī)飛行時(shí)的最佳高度層�！�

　　“為了縮短航行距離，我們還會(huì)不時(shí)地向地面飛行管制部門申請(qǐng)直飛，這也是很有效的節(jié)油方法�！蓖鮿傉f。由于中國天空管制限制，大部分航道都非直飛，而是需要繞行，但根據(jù)時(shí)間限制不同，民用飛機(jī)也可以申請(qǐng)直飛或者部分直飛。

　　每次完成航程，王剛都會(huì)回到機(jī)長休息室。這個(gè)休息室就位于一個(gè)破落的小賓館的二層，這里也是春秋航空位于上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)的總部。它的前身是中國航空油料有限責(zé)任公司(簡稱“中國航油”)設(shè)在上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)的一個(gè)招待所，后來因?yàn)樯w了新的招待所，這個(gè)已經(jīng)相當(dāng)破舊的招待所的一二層就被春秋集團(tuán)租了下來，成立了春秋航空。

　　春秋航空顯然沒有對(duì)這個(gè)有些破舊的招待所重新裝修，以前的小賣部就變成了春秋航空的會(huì)客室和小型會(huì)議室，連吧臺(tái)和冰箱的位置都沒有變化，宴會(huì)廳就變成了春秋航空的市場(chǎng)部辦公室。

　　“我不打廣告，不租昂貴的辦公室，這樣能節(jié)省6%到7%的成本�！蓖跽�華說。不需要過多的交談，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他是一個(gè)極為節(jié)省的人。去英國參加廉價(jià)航空公司大會(huì)時(shí)，為了節(jié)省費(fèi)用，他出行搭乘票價(jià)5英鎊全天有效的地鐵，睡覺與同事擠在地下室的桌子上。

　　為了提升利潤水平，王正華還在春秋航空設(shè)立了一個(gè)傳統(tǒng)航空公司很少見的職位——輔助收入總經(jīng)理。擔(dān)任這一職務(wù)的阮欣現(xiàn)在的工作就是想方設(shè)法為這家低成本航空公司增加機(jī)票銷售以外的收入。僅在幾年前他還是春秋國旅一家分社的總經(jīng)理，但現(xiàn)在對(duì)于為飛機(jī)“增值”這件事，他已經(jīng)得心應(yīng)手。

　　他正準(zhǔn)備將飛機(jī)上銷售的產(chǎn)品種類從現(xiàn)有的40種增加到100種，并在飛機(jī)的行李架和機(jī)身上都貼上花花綠綠的廣告。他甚至還想把座位間的通道變成新品展示的T臺(tái)。

　　“我們準(zhǔn)備成立商品選樣小組，這個(gè)小組將由那些善于銷售的乘務(wù)長組成，讓她們?cè)跇I(yè)余時(shí)間去選擇適合飛機(jī)上銷售的商品。因?yàn)橹挥兴齻冏罱咏�顧客�！比钚勒f。

　　沒有一家廉價(jià)航空公司不注重飛機(jī)上產(chǎn)品的銷售，商業(yè)與飛行的結(jié)合已經(jīng)是它們?cè)黾永麧櫟淖钣行Х椒āｏw機(jī)上，那些看似不起眼的絲巾、飛機(jī)模型、零食和日常用品，它們的平均利潤都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于春秋航空那些低價(jià)機(jī)票的利潤。

　　“我最大的理想是在飛機(jī)上賣房子、賣汽車�！蓖跽�華告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》�！�2004年為空乘動(dòng)員的時(shí)候，我就對(duì)她們說，你要有能力讓旅客買車買房。我希望乘務(wù)員都能成為演說家，20年后能競選上海市長，這都是你的才干。我的旅客并不是窮人，只是自掏腰包的白領(lǐng)。你要做的只是說到他的心窩里，找到他興奮的開關(guān)�！�

　　在飛機(jī)上賣汽車、賣房子？這似乎比亞洲最成功的廉價(jià)航空公司——亞航創(chuàng)始人托尼·費(fèi)爾南德斯(Tony Fernandes)要在飛機(jī)上賣電冰箱還要瘋狂。阮欣說這一想法已經(jīng)即將成為現(xiàn)實(shí)，他們已經(jīng)準(zhǔn)備2009年開始在飛機(jī)上銷售汽車提貨折扣券，并很快會(huì)和房地產(chǎn)商談判，探討能不能以組織看房團(tuán)一類的形式合作。

　　說實(shí)話，一定程度上春秋航空是一家不像航空公司的航空公司。

　　在創(chuàng)立自己的旅行社前，王正華是上海市長寧區(qū)團(tuán)委副書記。春秋航空首席執(zhí)行官(CEO)張秀智原來是上海紡織廠的一名女工，后來加入了春秋國旅，是春秋國旅當(dāng)年最優(yōu)秀的票務(wù)經(jīng)理；市場(chǎng)部經(jīng)理朱滬生，之前是上海一家貿(mào)易公司賣玩具的銷售經(jīng)理；研發(fā)獨(dú)立航空網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的首席技術(shù)官(CTO)之前是一位知名跨國IT公司的高級(jí)工程師；春秋航空開創(chuàng)初期高管團(tuán)隊(duì)惟一一位民航出身的高管是執(zhí)行總裁葛學(xué)進(jìn)，此前是山東航空股份有限公司(Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”)一位副總經(jīng)理。

　　也許正因?yàn)檫@個(gè)顯得不那么“專業(yè)”的管理團(tuán)隊(duì)，春秋航空的一切似乎都可以和傳統(tǒng)航空公司不同。

　　空乘人員的制服是便宜的棉和化纖的合成品，而不是毛和呢子的材料。在上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)，春秋航空運(yùn)送旅客的擺渡車也不是老牌的航空公司統(tǒng)一使用的進(jìn)口COBUS擺渡車，而是用國產(chǎn)擺渡車，二者的價(jià)格要相差4倍左右。春秋航空的空乘人員自己打掃衛(wèi)生，而不是請(qǐng)機(jī)場(chǎng)的保潔公司。

　　它的空中乘務(wù)員和飛行員顯然要比傳統(tǒng)航空公司辛苦：空乘不僅要為旅客服務(wù)，還要賣東西、打掃衛(wèi)生，從上飛機(jī)到下飛機(jī)都沒有什么喘口氣的機(jī)會(huì)。而機(jī)長每天都在處心積慮想辦法讓飛機(jī)節(jié)省燃油。但他們也同時(shí)拿著國內(nèi)航空公司中最高的工資，并且，無論是賣商品的提成，還是直接獎(jiǎng)到個(gè)人的節(jié)油獎(jiǎng)金，都會(huì)讓他們的收入更加豐厚。

　　春秋航空不同級(jí)別的工作人員，收入呈現(xiàn)一個(gè)倒金字塔結(jié)構(gòu)：飛行員月收入6萬至7萬元，高于行業(yè)20%；普通員工與同行業(yè)持平；中層和高層管理者則遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平。董事長王正華與首席執(zhí)行官張秀智的年薪都不過十幾萬元，僅相當(dāng)于飛行員兩個(gè)月的收入。春秋航空目前飛行部的政委是過去任春秋國旅北京分公司總經(jīng)理的陳根章，相比過去30萬元的年收入，他目前的月薪僅1萬元，縮水60%。

　　這些管理者仍沒日沒夜跟著王正華打拼中國廉價(jià)航空市場(chǎng)。但王正華不認(rèn)為光憑精神激勵(lì)和中國廉價(jià)航空的理想就能讓所有人都和他一樣變成工作狂。

　　他在股份激勵(lì)方面出手極為大方，他把公司股份與400多位員工、干部分享，絕大部分中高層管理者都持有公司股份，對(duì)先進(jìn)員工也動(dòng)輒獎(jiǎng)勵(lì)數(shù)萬元干股，乃至王正華目前自己僅持有春秋航空19.7%的股份，這甚至讓為其籌劃上市的財(cái)務(wù)顧問憂慮�！拔乙�讓員工知道他是在為自己努力，而不光是為公司�！彼�說。