奧凱航空有限公司B-3710號新舟60型支線飛機首航成功

　　隨著四名小股東于數日前撤銷對大股東均瑤集團航空服務有限公司(簡稱“均瑤集團”)的訴訟，奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)復航取得了實質性進展。

　　一位均瑤集團內部人士告訴《財經》記者，奧凱航空將于下周準備復航的相關事宜，如提出復航申請等。

　　讓奧凱航空復飛也是中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)處理該事件的首要任務�！拔覀兛傮w的工作思路是積極協(xié)調，搭建平臺，促使奧凱盡快解決問題，拿出復航的措施�！币晃幻窈骄指邔尤耸扛嬖V《財經》記者。

　　該位高層人士表示，民航局原則上只負責安全監(jiān)管和消費者利益不受損害，但為了推進復航，民航局曾多次約見奧凱航空相關方，促使各方坐下來心平氣和地談判。

　　“我們一直都是在法律框架下處理，對股東之間的事最多是建議，不會親自介入”，該位高層人士說，“最大的希望是他們能避開這方面的糾紛，比如是否注資到位的問題以后再談，先形成共識，盡快復航。不復航對誰都無利”。

　　“民營航空在這個時候停航，會讓外界認為民營公司經不住金融風險，后面可能帶來一連串問題”，上述民航局高層強調，“雖然民營航空面臨諸多問題，但政府不會改變已經放開的準入”。

　　至于奧凱航空能否在2009年1月15日復航，上述人士認為，奧凱航空安全管理的體系還在，現(xiàn)在的問題是思想波動、人員不穩(wěn)、經營管理體系還不到位。“如果這些問題解決了，(復航)說快也快”。

　　11月21日，奧凱航空被大股東均瑤集團以無法承擔安全責任為由申請停航。

　　12月5日，中國民用航空華北地區(qū)管理局同意了停航申請。民航局網站上的批復公告顯示，奧凱航空申請暫停其2008-2009冬春航季全部客運航班計劃。停航自2008年12月15日起，其暫停的13條客運航線將由其他航空公司代飛。

　　知情人士向《財經》記者透露，停航的根本原因是均瑤集團和其他四名股東之間的矛盾。

　　公開資料顯示，目前奧凱航空有五名股東，分別是北京奧凱交能投資公司(簡稱“奧凱交能”)、大地橋投資(北京)有限公司以及翟瑩、鄧啟華、張洪三名自然人，其中北京奧凱交能投資公司持有奧凱航空63%的股權，列第一大股東。而均瑤集團持有奧凱交能投資公司71.43%的股權，從而間接控股奧凱航空。

　　12月11日，奧凱航空四名小股東聯(lián)合發(fā)表聲明，聲討最終控制人均瑤集團“四宗罪”。均瑤集團也于當天針鋒相對地發(fā)表五點聲明。各方股東圍繞控制權的爭議徹底公開化。

　　資料顯示，四名小股東先后訴大股東偽造股東大會決議、非法工商變更法定代表人，以及董事會罷免劉捷音總裁等管理層決議無效等。而源頭的訴訟則指大股東奧凱交能出資不實，應繳納股本1.89億人民幣，而實際出資9168萬人民幣，僅占奧凱股份30.56%，在話語權上并不能對合計持有奧凱股份37%的四名小股東形成優(yōu)勢。

　　均瑤集團則堅決認為，奧凱交能的出資早就2005年3月-5月就已到位，而均瑤集團對奧凱交能的出資義務也于2006年2月履行完畢。

　　據《財經》記者了解，出資爭議可能在于先前由均瑤集團代持的18%的管理團隊股和10%的公眾股，另外爭議也有可能涉及奧凱交能曾代奧凱航空購買的房產，即奧凱航空在北京的辦公總部，以及飛行員等無形資產。