航赴臺的中國貨運航空有限公司貨運包機正在上海浦東國際機場裝載貨物　　

    2008年12月17日零點10分，中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，下稱“東航”)旗下中國貨運航空有限公司(下稱“中貨航”)航班號為CK261次的包機，從上海浦東國際機場騰空而起。這是上海地區(qū)首架直航抵臺的貨運包機。

　　“兩岸貨運直航是我們多年的夢想�！痹谥焙絻x式上，中貨航總經理趙玉華表示，“直航開通前，兩岸的貨物必須通過日本、韓國及香港地區(qū)、澳門地區(qū)等第三地運轉；直航后，上海至臺北僅一個半小時航程，極大地節(jié)省了運輸時間，簡化了運輸流程，降低了運輸成本�！�

　　趙玉華還告訴大家一個好消息：“我們首班包機銷售情況良好，上海到臺北滿艙，臺北回程也是滿艙�！�

　　給趙玉華帶來底氣的是臺灣中華航空股份有限公司(China Airlines Ltd.，下稱“華航”)。

　　距中貨航的CK261次包機起飛前6個小時，“中貨航兩岸貨運包機直航開通儀式”在上海萬豪酒店隆重舉行。5天前剛剛被宣布任命為東航股份公司總經理的馬須倫首次公開亮相，而與馬須倫比肩而坐的是臺灣華航的總經理孫洪祥。

　　記者采訪獲知，前不久，華航主管貨運的副總經理劉乃珩曾率隊來到中貨航，商談合作事宜，雙方并于12月5日簽署了合作協(xié)議�！案鶕�(jù)《海峽兩岸空運協(xié)議》，兩岸航空公司要開展商業(yè)合作，我們和華航一拍即合。”趙玉華說。

　　據(jù)趙玉華透露，雙方合作的主要內容是在對飛的貨機航班上艙位互換，即在華航直航上海的飛機上，一部分艙位由中貨航銷售；在中貨航直航臺灣的飛機上，一部分艙位由華航銷售。換言之，在中貨航的飛機上，華航可以裝載貨物；在華航的飛機上，中貨航也可以裝載貨物。

　　“現(xiàn)中貨航每月有10個航班，華航有8個航班，雙方合作后，我們兩家公司等于各有了18個航班，相當于擴大了雙方的航班配額。”劉乃珩一語道破天機。

　　劉乃珩認為此舉還有一個好處：通過艙位互換，雙方的航線可以得到延伸�！爸胸浐降呢浳锟梢酝ㄟ^我們從臺灣飛到世界各地；我們的貨物也可以借助東航飛往國內其他地方及世界各國�！�

　　事實上，這是華航與中貨航的第二次牽手。早在10年前，中貨航甫一成立，華航就曾到東航提親，欲投資3.75億元，獲得中貨航25%的股權。

　　從1997年開始，華航與東航進行了一輪又一輪談判，但7年的馬拉松式“戀愛”并未能使二者步入婚姻的殿堂。為此，華航不得不把目光轉向中國其他航空公司，并與海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，下稱“海航”)一拍即合。

　　2005年9月，海航集團有限公司(HNA Group)將旗下全資子公司——注冊于上海的揚子江快運航空有限公司(Yangtze River Express，下稱“揚子江快運”)49%的股權，轉讓給了華航等4家在航空貨運領域具有實力的臺灣戰(zhàn)略投資者，華航成為了揚子江快運的第二大股東。去年3月至今年初，華航現(xiàn)任總經理孫洪祥曾來到上海，擔任華航派往揚子江的第二任總裁。

　　上海及其周邊地區(qū)集聚著眾多臺灣企業(yè)，蘊藏著巨大的貨運潛力，當初海航與華航聯(lián)姻的一個重要原因，就是希望借助華航與臺商的天然聯(lián)系，拓展貨源渠道。

　　如今，華航與中貨航重新攜手，是否會侵害揚子江快運的利益？“肯定不會�！眲⒛绥裾f，“我們是揚子江的股東，它的主要業(yè)務是從中國到世界各地，它的波音737貨機是在國內運行；而我們跟中貨航是業(yè)務合作的伙伴關系。”

　　而孫洪祥則告訴記者：“這次兩岸貨運包機直航的航空公司名單中，沒有揚子江�！�