空客A300-600

　　介紹

　　A300是世界上第一架雙引擎廣體客機(jī)，亦是空中巴士第一款投入生產(chǎn)的客機(jī)。當(dāng)初設(shè)計(jì)為單一艙等最多可載客300人，因此命名為“A300”。A300的出現(xiàn)激發(fā)了波音公司研制波音767和波音777，并且為雙發(fā)延程飛行(ETOPS)鋪平了道路。

　　憑著A300的成功，空中巴士以A300為踏腳石，以A300為基礎(chǔ)發(fā)展出A310、A330及A340等。

　　技術(shù)

　　埃及航空公司的空中巴士A300-600RA300是空中巴士研制的第一種正面迎向美國(guó)波音公司競(jìng)爭(zhēng)的干線客機(jī)，為此空中巴士公司在研制中采用了當(dāng)時(shí)最新的技術(shù)，包括從協(xié)和飛機(jī)移植過(guò)來(lái)的技術(shù)。A300客機(jī)于1974年投入航行，其相當(dāng)先進(jìn)的特色深深影響了亞音速客機(jī)的設(shè)計(jì)，主要技術(shù)特色有：

　　德•哈威蘭公司設(shè)計(jì)的先進(jìn)機(jī)翼(后來(lái)改由英國(guó)宇航公司設(shè)計(jì))：

　　超臨界機(jī)翼具有極佳的經(jīng)濟(jì)性能

　　先進(jìn)的飛行控制空氣動(dòng)力性

　　先進(jìn)的222英寸(約5.64米)直徑的圓形截面機(jī)身，寬度足以容納8張座椅和兩條走道，貨艙可以并排放下LD3標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而且比波音747安排更緊湊，空間利用率更高。此機(jī)身截面成為空中巴士往后機(jī)種的標(biāo)準(zhǔn)截面，除A320以外的其他所有型號(hào)空中巴士客機(jī)均采用這一尺寸的截面。圓形的機(jī)身截面后來(lái)又被用于波音777客機(jī)。

　　經(jīng)過(guò)偷輕處理的金屬框架結(jié)構(gòu)

　　飛行操控高度的自動(dòng)化，機(jī)師在緊急情況下才需以手動(dòng)控制

　　第一架具有風(fēng)切變(wind shear)保護(hù)功能的客機(jī)

　　先進(jìn)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)可以適應(yīng)從起飛到著陸的全部過(guò)程

　　全電子傳控剎車系統(tǒng)(brake-by-wire)

　　后來(lái)的A300s又引進(jìn)了其他的先進(jìn)特性：

　　業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)雙人機(jī)組，由自動(dòng)飛行系統(tǒng)取代飛航工程師的工作(應(yīng)印尼航空公司，Garuda Indonesia)的要求，由時(shí)任印尼科技部長(zhǎng)的尤素福•哈比比(Jusuf Habibie)提出)

　　所謂的玻璃駕駛艙(glass cockpit)飛行儀表系統(tǒng)

　　廣泛應(yīng)用復(fù)合材料

　　透過(guò)燃料來(lái)控制飛機(jī)重心

　　第一架使用翼尖小翼的客機(jī)，具有較佳的空氣動(dòng)力性能

　　以上這些特點(diǎn)，使得A300成為三發(fā)寬體客機(jī)如麥道DC-10和洛克希德L-1011的最佳替代機(jī)型。在早期生產(chǎn)版本中，空中巴士公司甚至使用了和DC-10相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和主要系統(tǒng)，許多亞洲的航線接受了這一概念，使用A300s作為三發(fā)寬體飛機(jī)的補(bǔ)充。