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要走的路還很遠(yuǎn)

　　騎行阿里，很多人會(huì)選擇新藏公路一線。新藏公路北起新疆葉城，經(jīng)西藏阿里地區(qū)的日土、噶爾，最后至日喀則地區(qū)的拉孜縣與318國道相連。這條路大美與大險(xiǎn)并存。騎行這條路，不僅需要勇氣，還需要一定的策略。

　　騎行阿里最佳時(shí)間

　　在你準(zhǔn)備出發(fā)前，一定要考慮季節(jié)的因素，避開阿里的雨季和雪季。每年7-9月是阿里的雨季，道路非常難行，特別容易陷車，遇到水大的路段別說自行車，就是汽車也壓根過不去。每年11月至次年3月是阿里的雪季，氣溫很低，經(jīng)常是大雪封山，路無人煙、車輛極少。由此看來，陽光燦爛的4、5月和秋高氣爽的10、11月是前往阿里的黃金季節(jié)。同時(shí)，在這幾個(gè)月里，新藏線上會(huì)有許多運(yùn)輸?shù)能囕v，沿途供司機(jī)食宿的旅店也較多，可以方便補(bǔ)充食品飲水，因此比較適合騎行。

　　路況概述

　　葉城0公里處出發(fā)：平坦的柏油路(70公里)

　　庫地——普沙村：砂石、土路，路面坡度大，高差也大，是難度最大的地段(1000公里)

　　獅泉河——界山大坂：山腳至山口有上千米的高差

　　松西——日土：路面條件很差，許多都是大塊的碎石夾泥

　　獅泉河——巴爾兵站：柏油路(100多公里)

　　進(jìn)入神山岡仁波齊，圣湖瑪旁雍錯(cuò)：砂石路、土路、柏油路

　　騎行難度最大的路段：

　　葉城至獅泉河段

　　這是路況最差的路段，特別是葉城出來后的庫地、麻扎、黑卡大坂，人從1000來米爬升至4000米，又下降到3000多米，而后又上升到近5000米，坡度大，路面沙石厚，許多地方騎不動(dòng)只能靠推行，重車陷到厚厚的沙石里，一個(gè)小時(shí)只能推進(jìn)1-2公里，而這里的坡道動(dòng)不動(dòng)就是多達(dá)幾十公里之長，一天也爬不完一個(gè)坡道，非常消耗車友們的體力，許多車友就是在幾個(gè)大坂的折磨下被迫放棄了騎行計(jì)劃。

　　紅柳灘至松西段

　　在這一段難得見到車輛及行人，雖然坡道不多，但由于海拔都在4000米以上，基本上沒有補(bǔ)給點(diǎn)，再加上天氣情況變化多端，常常一天內(nèi)要經(jīng)歷一年四季的天氣狀況。因此，在這一段很多時(shí)候只能選擇露營，并且容易發(fā)生高原病。特別是在死人溝，基本上所有的車友都有不同程度的高原反應(yīng)。

　　車型選擇及修車工具配備

　　很多準(zhǔn)備騎車進(jìn)藏的朋友都會(huì)問，到底什么樣的車型才能適合這樣的路況？什么價(jià)位的車才適合騎行新藏線？

　　質(zhì)量好的山地車為首選

　　許多車友在外出時(shí)喜歡選擇輕便的旅行車，旅行車在路況較好的路段確實(shí)有比較大的速度優(yōu)勢(shì)，但是在路坡度大、路面沙石厚的阿里地區(qū)就會(huì)比較被動(dòng)。山地車鋼度大，車架鋼管比普通自行車的粗；輪胎較寬，抗震性能好，牢固結(jié)實(shí)，特別適合于爬山越野，長途騎行。山地車的速比一般有10速、12速、15速、18速和21速。正確運(yùn)用變速器，能自如應(yīng)付平坦的柏油路、上下坡、土路、頂風(fēng)等復(fù)雜路況和氣候。

　　其次，建議選擇一款容易更換配件的車，這樣在路上即使遇到突發(fā)狀況，也不怕山地車就地“癱瘓”。另外，穿越阿里，肯定要馱一定的保障生活的物資，因此，車胎要選擇稍寬一些的。車子一定要能安裝后貨架，方便放馱袋。

　　只選對(duì)的不選貴的

　　貴車不一定就是適合新藏線的好車。這次騎行，我選擇的就是一輛價(jià)值僅1800元的普通山地車。

　　好車的調(diào)試一般比較復(fù)雜，如果調(diào)試不好，還不如騎一輛普通的自行車。我曾經(jīng)碰到一個(gè)車友，使用的是價(jià)值上萬的自行車，用的是碟剎，途中摔了一跤，造成碟片的變形，又不太懂得修理調(diào)試，只能痛苦地騎了一程。還有很多車友很在意車子的重量，總要去計(jì)算一個(gè)鋁合金的撐架、車架或擋泥板會(huì)比鋼制的輕多少。其實(shí)在路上，這區(qū)區(qū)幾百克的重量根本不會(huì)讓你覺得輕了多少，而且許多用鋁合金車架的車友騎到路上了才發(fā)現(xiàn)承重不夠，又被迫換成了鋼架。