從上世紀(jì)80年代在西藏軍營(yíng)，乘軍用212吉普車和搭乘東風(fēng)軍用卡車至西藏林芝米林等邊防連隊(duì)采訪，那些路段才是真正的危險(xiǎn)。許多路段為了安全著想，乘車的人都只能全部下車，司機(jī)一人小心駕車通過(guò)，汽車前后輪胎都只有半個(gè)輪胎在路面上。而在一些懸?guī)r絕壁的危險(xiǎn)彎道上，卡車只能前進(jìn)一兩米又后退一米再前進(jìn)一兩米而后退，這樣兩三次后才能轉(zhuǎn)過(guò)彎道。而個(gè)別路段，軍用212吉普車上的人，胖子集中到一邊，整個(gè)車上的人的重心要向一邊集中，否則車子便有側(cè)翻的可能，因汽車是在是路是坡的路面上行駛。因到邊防連隊(duì)，許多路段并不是真正的公路，許多路面塌方嚴(yán)重。在軍營(yíng)那幾年，我經(jīng)歷過(guò)幾次側(cè)翻或沖下溝渠，基本上都是一點(diǎn)小皮外傷，只有一次造成局部骨折。有時(shí)前面的車剛開過(guò)，后面的車便被泥石流淹沒大半或路基塌方，汽車側(cè)翻。那幾年，我的部隊(duì)因公路的危險(xiǎn)，死傷有十多人，小兵至大校級(jí)干部。

　　后來(lái)乘車經(jīng)過(guò)川藏公路，感覺相對(duì)危險(xiǎn)的是波密段，主要是雨季塌方造成。后又開車走過(guò)拉薩-到珠峰一線，成都-汶川-紅原-甘南至青海-敦煌-嘉裕關(guān)一線，成都-西昌-瀘沽湖-中甸至鄉(xiāng)城-稻城-理塘一線，成都-映秀-小金-丹巴至道孚-色達(dá)-爐霍-德格一線，云南昆明-東川一線，同行的攝友都說(shuō)危險(xiǎn)。其實(shí)，與之西藏邊防一比，這真是小巫見大巫了。

　　1、“死亡之線”——318國(guó)道川藏線

　　川藏公路含復(fù)線全長(zhǎng)3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱為“世界上最危險(xiǎn)的公路”。這條最危險(xiǎn)的公路，從拉薩到成都長(zhǎng)達(dá)2000多公里，當(dāng)初為了修通這2000多公里路，3000多個(gè)年輕的生命倒下了，也就是說(shuō)，平均每公里要付出一個(gè)半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。據(jù)悉，川藏(四川到西藏拉薩)高速公路正在規(guī)劃中……

　　奪命原因：

　　1、高山反應(yīng)。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超過(guò)4000米的大山，缺氧有可能帶來(lái)許多問(wèn)題，尤其對(duì)于初涉此地的司機(jī)更是嚴(yán)重。

　　2、走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發(fā)生在固定幾個(gè)路段。