作者：周淮海

　　四川是我國的旅游大省，2007年旅游收入為1217.31億元，占全省同期GDP的11.6%。旅游資源分布全省，原有突出的資源，除傳統(tǒng)的成都平原及周邊，包括青城山、都江堰、峨眉山、樂山外，尤以川西阿壩和甘孜兩個少數(shù)民族自治州更為特色鮮明。比如川西北的九寨黃龍、若爾蓋花湖。還有著名的川西小環(huán)線:成都—臥龍—日隆(四姑娘山)—小金—丹巴—塔公草原—新都橋—折多山—康定—瀘定—二郎山—雅安—成都。在2007年統(tǒng)計的全省17個旅游景區(qū)門票收入中，九寨溝(45467.0萬元)、黃龍(31359.4萬元)名列前兩位。川西小環(huán)線全程約1000公里，沿途不僅有美麗的自然景觀，更有豐富的人文資源。但這條旅游路線因這次地震造成道路和橋梁嚴(yán)重?fù)p毀，很多地方已經(jīng)是山河移位，面目全非。因為地震后道路的問題，加上不能保證完全消除次生地質(zhì)災(zāi)害，給人們一個安全出游環(huán)境的心理影響，目前九寨溝、黃龍景區(qū)、川西特別是阿壩州的各個黃金旅游線路，依然門可羅雀。四川這個昔日旅游大省，在災(zāi)后重建中，首先面臨的是全面和快速恢復(fù)旅游的巨大困難。

　　以成都平原為核心的旅游，相比川西，道路交通和旅游設(shè)施損害較小。其中都江堰和青城山不同程度受破壞，都江堰的二王廟和魚嘴都需修復(fù)，據(jù)公布的信息，二王廟修復(fù)至少需要3年，峨眉山和樂山大佛于是就成了目前僅存的招牌。但由于其內(nèi)涵比較單一，收入比重較小。2007年兩處門票合計收入略高于3億元，大約等于黃龍一地的門票收入，比九寨溝則少了1億多元，因此很難承擔(dān)全面恢復(fù)旅游業(yè)的領(lǐng)跑重任。

　　由此筆者認(rèn)為，應(yīng)重新考慮拉動旅游新產(chǎn)品的開發(fā)，將目光投向川西南。川西南從新都橋往西，經(jīng)理塘往南，是大香格里拉的核心部分，最著名的要數(shù)稻城亞丁。稻城古名“稻壩”，藏語意為峪溝口寬闊之地，最高海拔6032米，最低2000米，縣城海拔3750米，為藏族聚居地，藏族人口占95%以上。稻城是甘孜州的一個縣，東西南北分別與鄉(xiāng)城、理塘、涼山州的木里、云南的香格里拉接壤，有極特殊的地理地貌。北部為高原寬谷區(qū):海子山海拔高度約5000米，分布著大大小小的海子1145個，滿山遍布巨大石塊，有的甚至重達(dá)數(shù)百上千噸，堪稱天下奇觀。這里是青藏高原最大的古冰體遺跡，素有“稻城古冰帽”之稱。中部為山原區(qū):美麗的赤土河蜿蜒流過，清澈的河水滋養(yǎng)了大片的草地和森林，分布著各種高原動植物，一片片藏族村寨、寺廟、白塔組成了美麗的高山田園風(fēng)光�？⌒愕牟ㄍ呱剿募痉置�，春夏植物繁茂。南部是高山峽谷區(qū)，最著名的當(dāng)屬亞丁的三座神山——仙乃日、央邁勇、夏諾多吉。北峰仙乃日為觀世音菩薩，海拔6032米；南峰央邁勇為文殊菩薩，海拔5958米；東峰夏諾多吉為金剛手菩薩，海拔5958米。藏語將它們統(tǒng)稱為“念青貢嘎日松貢布”(意為“終年積雪不化的三座護(hù)法神山圣地”)，佛名“三怙主雪山”，在佛教24圣地中排名第11位，“屬眾生供奉朝覲積德之圣地”。

　　20世紀(jì)初，美國植物學(xué)家、地理學(xué)家約瑟夫·洛克在美國國家地理學(xué)會的資助下，曾歷盡千辛萬苦來到這里，發(fā)現(xiàn)并考察了這片已經(jīng)沉睡了太久的神秘土地，帶走了大量動植物標(biāo)本和圖片，在美國《國家地理》雜志上發(fā)表，引起轟動。后來英國作家詹姆斯·希爾頓便以此為素材，創(chuàng)作了小說《消失的地平線》，書中“香格里拉”境界就此而來。近年各個領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者對大香格里拉區(qū)域大規(guī)�？疾旌驼撟C后，確認(rèn)稻城亞丁為大香格里拉環(huán)線的核心景區(qū)。亞丁由此成為國家級自然保護(hù)區(qū)。

　　稻城亞丁獨特的地質(zhì)地貌和少數(shù)民族人文景觀，開發(fā)6年來，吸引了不少中外游客，更多的是背包族和攝影發(fā)燒友。隨著道路交通不斷完善，這里理所當(dāng)然也成為成都市民自駕出游的熱門路線。可喜的是，這次地震并未波及稻城亞丁，這里的一切還是那么的美麗和自然。

　　由此筆者認(rèn)為，現(xiàn)在應(yīng)著力通過加快對稻城亞丁的開發(fā)，扭轉(zhuǎn)四川旅游頹勢。稻城距成都大約900公里，從成都出發(fā)路線:成都—雅安—天全—瀘定—康定—折多山—新都橋—雅江—理塘—稻城。其中成都到雅安為高速公路，雅安到理塘是318國道的柏油路，理塘到稻城也是柏油路，路況較好。需要解決的是新都橋一段約20多公里，修路一直持續(xù)了很長時間，但是半個月前本人駕車通過，雨過道路仍然泥濘不堪，時常被坑底的石頭撞擊底盤，使轎車通過困難。

　　由于近年旅游升溫，稻城縣目前旅游設(shè)施已經(jīng)頗具規(guī)模，食宿接待能力較強，環(huán)境也不錯。亞丁景區(qū)因亞丁村得名，那是大山里一個小小的山村，大概有幾十戶藏民，距稻城縣140公里，全程為柏油路。但是到達(dá)景區(qū)大門(距稻城縣城110公里)，購票進(jìn)入后才知道，還有36公里才可到達(dá)亞丁村。而這36公里卻又比較艱難，柏油路修了約一半，剩余一半則是海拔超過4000米的坑洼不平的山道，一邊是懸崖，一邊是峭壁，而且經(jīng)�？梢钥吹角捅谏嫌捎诨�坡滾下的大石頭。據(jù)當(dāng)?shù)厝酥v，當(dāng)?shù)卣�府曾計劃修建棧道和索道，以方便游客進(jìn)山，由此竟引發(fā)了曠日持久的矛盾。原因是由于從沖古寺到著名的洛絨牛場是一段艱難曲折的山道，而且海拔高，普通游客必須騎馬才能到達(dá)，也只有到達(dá)洛絨牛場，才可以看到央邁勇、仙乃日和夏諾多吉三座神山。這是游客必經(jīng)之路，也就是當(dāng)?shù)夭孛竦纳�財之路，馬匹費用不低，全部由藏民包攬，可想而知，索道和棧道的修建，最直接的利益沖突就是收益損失。因此談判久而不決，導(dǎo)致景區(qū)關(guān)閉一年有余。我在6月進(jìn)景區(qū)，被告知景區(qū)處于半開放狀態(tài)，游客尚不能到達(dá)洛絨牛場，理由就是正在修建沖古寺至洛絨牛場的棧道。

　　稻城亞丁的進(jìn)一步開發(fā)，目前需做的其實只是完善交通，特別是瓶頸地區(qū)，使成都至稻城成為暢通大道。相對于修復(fù)重災(zāi)區(qū)的213國道映秀汶川段，在技術(shù)難度和資金投入上都要好很多，而且耗時更短。另外，稻城機場的修建其實早在2006年就已經(jīng)擺在當(dāng)?shù)卣�府的議事日程上，但兩年過去，我們無從了解進(jìn)度。當(dāng)然，康定機場的啟用已經(jīng)為稻城旅游帶來了潛在的利好，相對成都到稻城，公里數(shù)基本上少了三分之一。如果稻城機場能盡快完工啟用，那將是世界上海拔最高的機場，與成都、重慶、麗江、香格里拉、西昌、康定機場一起共同形成一條高原空中環(huán)線，從而拉動整個大香格里拉環(huán)線的旅游升級。