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　　運河無法稀釋的堅硬味道

　　河水安瀾。宿遷現(xiàn)在是蘇北運河中一個重要的節(jié)點，船閘眾多。從皂河船閘開始，京杭大運河進入了全線貨運量最大、船舶最多的航段，和陸路運輸類似，皂河船 閘也因此成為一個“堵點”。“2007年之前，皂河船閘有時候堵得厲害，有時候能堵上一個多月，排隊十多天通過是經(jīng)常的事情�！笨恐�船閘的修理店的丁師傅 說。直到2007年，皂河三線船閘建成通航，交通擁堵的壓力得到釋放，“就像是多了一個過路收費站”。

　　皂河船閘一帶，靠著運河吃運河是 傳統(tǒng)的生態(tài)鏈系統(tǒng)。丁師傅以船舶機械修理為生，他曾經(jīng)是國營機械廠的工人，工廠倒閉后在船閘邊上開了一個修理部。運河里雖然沒有大風浪，但船舶磕磕碰碰是 常有的事情。在等待過閘的日子里，也有不少南來北往的船家來到他的店門口，吹吹牛，打打牌，打發(fā)等待的時間。

皂河船閘一帶，船既是很多人家的生計所在，也是他們的家。

　　沿著堤壩排開有幾里路，更 多的是船舶制造作坊。到處有股濃重堅硬的機器味，這是一種運河根本沒有辦法稀釋的味道。沿線排列著各種初露雛形的大船，各種機械工具攤開在運河岸邊�！斑\河里現(xiàn)在流行使大船�！狈吨菢I(yè)戴著電焊眼鏡，他在運河邊上曬得黑亮，一笑起來就露出滿口白牙。船體的基礎部分被白粉筆劃出了等長的段數(shù)，等長的誤差越小越 好，分段焊實，保持船體的受力均衡。這是一艘巨大的船，1200噸位，計算下來要用3000噸的鋼材。范智業(yè)說，這還不是運河上最大的船，大的能夠有3000噸位，“幾百噸位的船現(xiàn)在都造得不多”。

　　行駛在運河上的上千噸位的船，空載的時候，高高地突出在水面上，做出一種傲視運河的姿態(tài)。建造大船的時候，如果站在船底，人就顯得特別渺小。造價高昂的船維系著一個水上家庭的命運，而造這艘船需要花費幾個月的時間。船主人不時來看看，自己的家，自己的飯碗，建設到了什么進度。范智業(yè)開玩笑說：“老板不放心啊。不過也難怪，擱誰誰不惦記啊�！�

　　時間光暈中的乾隆行宮

　　和現(xiàn)代交通的節(jié)點類似，在運河最繁忙的漕運時代，處于運河和駱馬湖的交匯處的皂河鎮(zhèn)是繁華熱鬧的商品集散地。南來北往的船家客商在此停留或常駐。“乾隆六次下江南，其中五次都到了我們宿遷�！币呀�(jīng)有好幾個宿遷人脫口而出這句話�！盀槭裁凑f有五次？”在距離宿遷城區(qū)二十公里左右的皂河古鎮(zhèn)乾隆行宮的門口，八十五歲的劉運才大爺指了指身后：那就是證據(jù)。

乾隆行宮院內的古戲臺。

　　這個乾隆行宮，是全國重點文物保護單位，目前也是3A級景區(qū)，門票30元。來的游客不 多。抬頭就是“敕建安瀾龍王廟”——乾隆先住的龍王廟，后來才有的行宮�！鞍矠憽�，馴服河流，百姓安居樂業(yè)。從南到北，沿運河一路走過來，乾隆題字到處可見，其中也有一個封建君王的深意在。一進門的門庭上寫有“海晏”、“河清”的匾額。院落的南面是個戲臺，擴音器里正播放著地方戲——柳琴戲，十分歡快的調 子，說的都是家長里短的故事。

　　碑文和鐘鼓樓都保存得完好，一陣風吹過，鐘樓、鼓樓上鈴聲清脆。木雕雖然模糊，顏色斑駁，但其中有著時間的光暈。據(jù)介紹，乾隆行宮建筑群的各種瓦當大約有700多種樣式，因為在修建行宮的過程中，工料都是從南北通過的運河運到宿遷的，各種南來北往的文化也都 包含在行宮的設計建設中。看到我們驚嘆于這里的主體建筑保存相對完好，劉運才老人說：“有些建筑能躲過‘文革’浩劫，多虧了這里解放后做了皂河鎮(zhèn)的糧管所。”那時，在行宮院內的空地上晾曬糧食，室內高挑頂?shù)哪举|結構空間通透，又是囤放糧食的好地方。

　　現(xiàn)在，整個院落正在大修土木，要努力 打造成旅游景點。“修舊如舊”是個技術活，也是個思想的事情。兩位工人正賣力地將殿前楠木柱上的舊漆皮一點點削去，居然是要給柱子重新植皮。雖然乾隆曾在這里下榻，對于劉運才來說，這是可以向人說道的一件事，但是“皂河古鎮(zhèn)只是保留了這個名字而已”。古鎮(zhèn)在哪里？老人用手一指，一排新建的仿古臨街店面。又問旅游導覽圖上的李家大院在哪？“還在圖紙上�！崩先苏f。